智能交通系統(tǒng)無線接入協(xié)議性能研究.pdf

1、近年來，隨著智能交通系統(tǒng)研究的日益深入，車路協(xié)同系統(tǒng)的開發(fā)備受關注。作為智能交通系統(tǒng)的重要組成部分，車路協(xié)同系統(tǒng)可以使車輛之間、車輛和路旁基礎設施之間的信息交互更加及時有效，達到優(yōu)化利用系統(tǒng)資源、提高道路交通安全、緩解交通擁堵的目標。其中的車載自組織網絡，可以為交通安全相關應用提供良好的通信保障，而一種能夠適應車載自組織網絡運行場景的無線接入協(xié)議則是這種保障的基礎。本文在分析研究現有IEEE802.11p協(xié)議以及各種國內外相關文獻的基礎

2、上，針對協(xié)議中控制信道時隙在網絡擁擠的狀態(tài)下無法滿足大量安全控制信息傳輸的問題，對協(xié)議提出了改進方法。
　　首先，本文對無線接入協(xié)議IEEE802.11p進行了研究和分析，介紹了國內外相關領域的研究現狀。以及對協(xié)議中所使用的CSMA/CA機制的馬爾科夫模型的推導，總結出協(xié)議中存在的在網絡擁擠狀態(tài)下安全信息無法及時傳輸以及業(yè)務信道未得到充分利用的問題。
　　其次，通過對問題成因的分析，對原協(xié)議提出四點改進意見。分別是:

3、　　1、WAVE服務集節(jié)點通過讀取廣播消息實現服務集節(jié)點數目感聽與控制;
　　2、提出在業(yè)務信道時隙輔助發(fā)送安全信息的方法和策略;
　　3、WAVE多服務集分配業(yè)務信道方法;
　　4、WBSS的生命周期策略。
　　通過這些改進策略，改進協(xié)議的數據發(fā)送時延等關鍵性能指標。
　　最后，使用OPNET仿真軟件對IEEE802.11p協(xié)議進行了仿真。實現了不同速度場景，不同節(jié)點數場景，以及同一場景不同信道負載的多種