智能交通系統(tǒng)中無線通信網(wǎng)絡(luò)的研究.pdf

1、隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)的迅速發(fā)展，交通問題日益突顯，智能交通成為世界各國(guó)研究的熱點(diǎn)。而建立合理、有效的交通通信系統(tǒng)對(duì)于實(shí)現(xiàn)智能交通來說至關(guān)重要，也是實(shí)現(xiàn)智能交通的重點(diǎn)和難點(diǎn)。按照功能，交通通信系統(tǒng)可分為兩個(gè)部分：車路通信部分和車間通信部分。 車路通信部分，由于路面通信設(shè)施的固定特性，所以采用基站通信方式是較為合理的，對(duì)此的研究已基本趨于成熟。 車間通信部分，由于車輛的快速移動(dòng)，會(huì)導(dǎo)致拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)的迅速變化，使得通信過程復(fù)雜多變。本文提

2、出將移動(dòng)自組織(Ad Hoc)網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用于車間通信環(huán)境下，其中的每個(gè)車輛節(jié)點(diǎn)既作為通信終端，又作為路由器，從而解決了拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)快速變化所帶來的問題。 為解決MAC層如何公平、有效地共享信道資源的問題，本文對(duì)常用的IEEE 802.11的MAC協(xié)議的退避算法做出改進(jìn)。提出根據(jù)網(wǎng)絡(luò)當(dāng)前具體的競(jìng)爭(zhēng)激烈情況，動(dòng)態(tài)調(diào)整退避的時(shí)間值的退避改進(jìn)算法。并通過OPNET Modeler仿真平臺(tái)建立了車輛通信網(wǎng)絡(luò)仿真模型，驗(yàn)證了該算法在網(wǎng)絡(luò)競(jìng)爭(zhēng)激烈的情