牽引變電站綜合補償方案的研究.pdf

1、該文首先分析了電力牽引負(fù)荷產(chǎn)生的負(fù)序電流、諧波電流及低功率因數(shù)對電力系統(tǒng)和電力用戶的影響,介紹了目前國內(nèi)外對電氣化鐵道綜合補償?shù)闹饕夹g(shù)方案,并對各種技術(shù)方案進(jìn)行了評價.然后以國內(nèi)電氣化鐵道廣泛采用YNd11接線的牽引變電站為研究對象,針對不同情況,深入研究了牽引變電站的幾種綜合補償方案.該文闡述了單調(diào)諧濾波器的結(jié)構(gòu)及工作原理,列出了濾波器設(shè)計所需要的基本參數(shù)和技術(shù)參數(shù)的計算公式,并提出以設(shè)備投資最小為目標(biāo)函數(shù),以功率因數(shù)和濾波率為約束

2、的濾波器優(yōu)化設(shè)計數(shù)學(xué)模型.該文提出了在滿足牽引變電站無功補償?shù)那疤嵯?使注入電力系統(tǒng)的負(fù)序電流最小的兩相優(yōu)化補償方案.文中分析了兩供電臂負(fù)荷的負(fù)荷特性,對兩供電臂正常運行時變壓器各繞組中的功率因數(shù)及電壓損失進(jìn)行公式推導(dǎo)及理論分析,得出了滯后相多補償無功容量,引前相少補償無功容量有利于提高電壓質(zhì)量的結(jié)論.進(jìn)而給出了以注入電力系統(tǒng)的負(fù)序電流最小為目標(biāo)函數(shù),以功率因數(shù)及各相電壓為約束條件,確定各相補償容量的數(shù)學(xué)模型.電力牽引負(fù)荷屬于典型的不對

3、稱負(fù)荷,利用斯坦美茲(Steinmetz)原理,可以對其進(jìn)行平衡化處理.文中提出了一種基于斯坦美茲原理的三相補償方案,導(dǎo)出了牽引變電站各相的補償容量和電流的計算公式,并采用C++Builder5.0編制了計算程序.給定功率因數(shù)的期望值和兩供電臂的負(fù)荷后,便可算出各相所需的補償量.計算結(jié)果表明,該方案除能達(dá)到理想的無功補償效果外,還能消除負(fù)序電流.這對于提高電能質(zhì)量將是很有意義的.該文分析了哈大線電氣化鐵道采用的220kV兩相供電方案所存