汽車覆蓋件扣合過程研究.pdf

1、扣合成形過程是用于連接兩個(gè)金屬板的過程。它通過沿內(nèi)板折疊外板邊緣從而得到光滑邊緣。汽車覆蓋件扣合過程是汽車覆蓋件生產(chǎn)的最后一道工序，其質(zhì)量的好壞直接影響到汽車裝配的精度與美觀。汽車上常使用扣合成形過程的零件包括車門，引擎罩等等。隨著現(xiàn)代汽車行業(yè)的發(fā)展，對(duì)汽車質(zhì)量和外觀的要求越來越高，研究和解決扣合成形過程中的質(zhì)量問題也十分急迫和重要。
　　 汽車覆蓋件扣合過程是外板邊沿180度的彎曲成形過程，它通常包括了三個(gè)步驟：翻邊，預(yù)扣合，

2、終扣合。根據(jù)板料的幾何形狀，扣合過程可以分為平面-直線邊緣扣合，平面-曲線邊緣扣合，曲面-直線邊緣扣合和曲面-曲線邊緣扣合4大類。扣合成形過程不同于簡單的薄板彎曲，常常伴有輪廓邊緣內(nèi)移或者外移、回彈、扣合輪廓附近的卷曲和扣合外板件的面內(nèi)翹曲、起皺、破裂等成形缺陷產(chǎn)生。
　　 本文對(duì)于廣泛應(yīng)用于汽車行業(yè)的扣合成形過程，通過有限元模擬結(jié)合建立扣合過程力學(xué)模型的方法，詳細(xì)地研究了平面-直線邊緣扣合成形過程翹曲產(chǎn)生的原因；解釋了預(yù)扣合成

3、形時(shí)，在板料與定位面接觸點(diǎn)O附近產(chǎn)生翹曲現(xiàn)象的原因；和在終扣合成形時(shí)，翹曲最大位置點(diǎn)T出現(xiàn)前，翹曲現(xiàn)象出現(xiàn)減小、增大的現(xiàn)象；以及T點(diǎn)后，翹曲再次減少現(xiàn)象。
　　 同時(shí)，本文還采用有限元分析的方法研究了翻邊凹模圓角Rd、翻邊高度L、預(yù)扣合路徑、預(yù)扣合結(jié)束位置、預(yù)扣合凸模型面角度和終扣合力等工藝參數(shù)對(duì)扣合邊緣內(nèi)移，預(yù)扣合回彈后的扣合角度以及翹曲的影響。研究結(jié)果與文獻(xiàn)中的實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)相符合，文中并對(duì)一些新的現(xiàn)象和規(guī)律進(jìn)行了總結(jié)、分析。