高速列車(chē)和動(dòng)車(chē)組列車(chē)共線(xiàn)運(yùn)行速度及數(shù)量匹配研究.pdf

1、我國(guó)高速鐵路目前還處在建設(shè)階段，并且大部分已經(jīng)開(kāi)通或者將要開(kāi)通，但是還沒(méi)有形成網(wǎng)絡(luò)，目前高速鐵路的運(yùn)輸組織模式為高速列車(chē)和動(dòng)車(chē)組列車(chē)共線(xiàn)運(yùn)行，鑒于其該模式對(duì)區(qū)段通過(guò)能力等條件的要求，該方式下對(duì)動(dòng)車(chē)組列車(chē)的速度跟數(shù)量有一定的要求，本文對(duì)高速列車(chē)和動(dòng)車(chē)組列車(chē)的速度及數(shù)量匹配進(jìn)行了研究，最后得到了相應(yīng)的定量數(shù)值，這些結(jié)果對(duì)該模式下提高區(qū)段通過(guò)能力，減少車(chē)底數(shù)量，保證兩種列車(chē)整體運(yùn)行質(zhì)量具有重要的意義。論文思路如下:
　　首先，論文對(duì)高速

2、列車(chē)和動(dòng)車(chē)組列車(chē)共線(xiàn)運(yùn)行下高速鐵路的通過(guò)能力進(jìn)行綜述，對(duì)通過(guò)能力的影響因素進(jìn)行分析;在考慮動(dòng)車(chē)組列車(chē)的不同越行的情況下，各種情況下動(dòng)車(chē)組列車(chē)的扣除系數(shù)取值進(jìn)行了分種類(lèi)分析和計(jì)算。
　　其次，論文對(duì)高速鐵路的站間距離進(jìn)行了分析，主要從通過(guò)能力、動(dòng)車(chē)組列車(chē)旅行速度系數(shù)、扣除系數(shù)均衡性，列車(chē)間隔等角度對(duì)高速列車(chē)和動(dòng)車(chē)組列車(chē)共線(xiàn)運(yùn)行時(shí)越行站間距的取值進(jìn)行分析，同時(shí)從列控系統(tǒng)，以及最小曲線(xiàn)半徑的角度對(duì)高速列車(chē)和動(dòng)車(chē)組列車(chē)共線(xiàn)運(yùn)行時(shí)的速度匹配