高速鐵路開行不同速度等級(jí)列車匹配方案研究.pdf

1、為了適應(yīng)市場(chǎng)需求，解決既有線路運(yùn)能緊張等問題，近年來，我國的高速鐵路發(fā)展迅速。根據(jù)《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》和《“十二五”綜合交通運(yùn)輸體系規(guī)劃》，我國將在2015年貫通“四縱四橫”的高鐵網(wǎng)絡(luò)，并建設(shè)時(shí)速在160公里以上的快速鐵路線路將達(dá)到4萬公里以上，時(shí)速200公里以上的高鐵線路達(dá)到1.8萬公里。其中四縱四橫的高鐵網(wǎng)絡(luò)大部分時(shí)速都在300公里以上，為了滿足廣大旅客的不同需求以及各路網(wǎng)間的良好銜接，我國高速鐵路將長(zhǎng)期采用不同速度等級(jí)列車共線運(yùn)行

2、的運(yùn)輸模式。
　　通過對(duì)我國高速鐵路客流進(jìn)行分析，建立了旅客廣義費(fèi)用模型，確定跨線客流的合理輸送方式。討論了不同速度等級(jí)列車匹配方案的影響因素，并在不同匹配方案和不同開行比例下，著重分析了鐵路部門的收益，通過能力和旅行速度等因素。
　　基于灰色區(qū)間關(guān)聯(lián)度方法，建立了不同速度匹配方案的多屬性決策模型，結(jié)合最大關(guān)聯(lián)度，最小關(guān)聯(lián)度，綜合關(guān)聯(lián)度和灰色關(guān)聯(lián)聚類等算法對(duì)模型進(jìn)行求解。以模型的基礎(chǔ)上，開發(fā)了速度匹配方案的決策輔助系統(tǒng)。