高速鐵路貨運(yùn)動(dòng)車(chē)組列車(chē)開(kāi)行方式研究.pdf

1、隨著貨運(yùn)改革的深化，鐵路提出了開(kāi)行時(shí)速200～250km/h的貨運(yùn)動(dòng)車(chē)組列車(chē)的設(shè)想。目前我國(guó)高速鐵路以旅客運(yùn)輸為主，貨運(yùn)動(dòng)車(chē)組的開(kāi)行將使我國(guó)高速鐵路的運(yùn)輸組織模式發(fā)生根本性的變化。在此背景下，研究貨運(yùn)動(dòng)車(chē)組列車(chē)的開(kāi)行方式具有重要的意義。論文主要內(nèi)容包括:
　　(1)從高鐵貨運(yùn)相關(guān)問(wèn)題出發(fā)，闡述了國(guó)內(nèi)外高速鐵路貨運(yùn)發(fā)展現(xiàn)狀，指出目前開(kāi)行貨運(yùn)動(dòng)車(chē)組存在的問(wèn)題。在分析列車(chē)開(kāi)行必要性和優(yōu)越性的基礎(chǔ)上，研究了貨運(yùn)動(dòng)車(chē)組服務(wù)對(duì)象及貨源特性。<

2、br>　　(2)探討了三種貨運(yùn)動(dòng)車(chē)組列車(chē)開(kāi)行形式的可行性，從線路能力利用的角度出發(fā)，對(duì)列車(chē)開(kāi)行合理時(shí)間展開(kāi)了研究，認(rèn)為夜間開(kāi)行更具操作性，并據(jù)此分析了夜間開(kāi)行貨運(yùn)動(dòng)車(chē)組的行車(chē)組織方法。針對(duì)高鐵貨物作業(yè)流程，系統(tǒng)分析了高鐵車(chē)站的貨運(yùn)組織方案，并探討了在高鐵車(chē)站、貨運(yùn)站、行包基地和動(dòng)車(chē)所進(jìn)行裝卸作業(yè)的流程。
　　(3)分析了貨運(yùn)動(dòng)車(chē)組列車(chē)開(kāi)行的相關(guān)條件，嘗試提出了三種不同的貨運(yùn)動(dòng)車(chē)組列車(chē)類(lèi)型，針對(duì)其載運(yùn)能力和貨物裝載器具條件進(jìn)行了分析

3、，并探討了列車(chē)在不同場(chǎng)所作業(yè)的的技術(shù)條件。
　　(4)在分析借鑒旅客列車(chē)開(kāi)行方案設(shè)計(jì)思路的基礎(chǔ)上，對(duì)貨運(yùn)動(dòng)車(chē)組開(kāi)行方案設(shè)計(jì)的關(guān)鍵問(wèn)題進(jìn)行了研究。以傳統(tǒng)貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)模式為參考，提出高鐵貨運(yùn)“混合式”網(wǎng)絡(luò)布局的設(shè)想，利用聚類(lèi)分析方法確定了貨運(yùn)動(dòng)車(chē)組開(kāi)行站點(diǎn)。結(jié)合經(jīng)濟(jì)效益、運(yùn)力利用、線路能力三方面的要求，建立了滿足開(kāi)行時(shí)間限制、線路容量限制及列車(chē)載運(yùn)能力限制的多目標(biāo)的優(yōu)化模型。模型以列車(chē)開(kāi)行數(shù)量最少為首要目標(biāo)，以經(jīng)濟(jì)效益最大和未被輸送貨物最