商務(wù)車中排座椅及安全帶支架結(jié)構(gòu)設(shè)計與實驗研究.pdf

1、根據(jù)法規(guī)的新要求，目前汽車一體式座椅包括中間座椅均需要采用三點式安全帶代替過去的兩點式安全帶，而三點式安全帶對于座椅的結(jié)構(gòu)強度有更高的要求，重量也相對增加。因此，為設(shè)計符合新法規(guī)要求的三點式中排座椅，本文對于某款汽車采用HyperMesh建立白車身，座椅支架，上、下人體模塊的有限元模型;再進行座椅安全帶強度分析，再對座椅支架進行輕量化設(shè)計和實驗驗證，來驗算中排座椅安全帶固定點仿真結(jié)果的準確性。本課題針對上述問題與研究主要做了以下工作。<

2、br>　　首先，分析了座椅三點式安全帶相對于兩點式安全帶的優(yōu)勢，考慮某商用車的中排中間座椅的位置與結(jié)構(gòu)，根據(jù)國標將原有的兩點式安全帶設(shè)計成三點式安全帶。
　　其次，應(yīng)用有限元軟件，建立了白車身、座椅支架及上、下人體模塊的有限元模型，基于LS-DYNA對該有限元模型進行了中排座椅強度分析。
　　然后，基于座椅有限元模型，完成了該座椅支架各個零部件的位移靈敏度、質(zhì)量靈敏度和相對靈敏度的計算，根據(jù)靈敏度結(jié)果選擇出需要優(yōu)化的座椅支架

3、零部件。通過設(shè)計座椅支架零部件的壁厚為變量、位移為約束條件、座椅骨架零部件的最小質(zhì)量為目標函數(shù)，對有限元模型進行靈敏度計算，結(jié)合零部件實際受力和板件的常用厚度，對部分零部件進行了減壁厚，從而座椅支架達到減重效果。
　　最后，為了節(jié)約實驗成本，對座椅模型進行了座椅單體有限元仿真和單體座椅的安全性測試試驗。接著將座椅支架安裝在白車身上進一步進行整車座椅安全帶固定點強度仿真，并對該結(jié)構(gòu)進行實驗，將實驗結(jié)果與仿真結(jié)果進行對比分析，總結(jié)產(chǎn)生