基于剛度的橋梁船撞力數(shù)值仿真與試驗(yàn)研究.pdf

1、隨著我國(guó)公路鐵路交通網(wǎng)絡(luò)的快速發(fā)展，近年來(lái)我國(guó)興建了大量跨越繁忙航道的橋梁。而橋梁作為跨越航道的建筑物，對(duì)船舶航行來(lái)說(shuō)無(wú)疑是一種障礙物，隨著船舶數(shù)量的逐步增加，在國(guó)內(nèi)外船舶撞擊橋梁的事件也是屢屢發(fā)生。本文正是在這樣的背景下，對(duì)橋梁船撞力進(jìn)行研究?，F(xiàn)階段國(guó)內(nèi)外船撞力公式較多，并且每個(gè)撞擊力公式存在較大的差異，其考慮的影響因素也各有不同。而被撞擊體剛度最為一個(gè)重要的影響因素，在一些撞擊力公式中一直都沒(méi)有得到很好的體現(xiàn)?；诖?，本文在《重慶市

2、三峽庫(kù)區(qū)跨江橋梁船撞設(shè)計(jì)指南》中船撞力基礎(chǔ)之上進(jìn)行進(jìn)一步的研究。本研究主要開展的研究工作如下:
　　(1)利用數(shù)值仿真計(jì)算方法，模擬了1000DWT船舶分別撞擊單柱式橋梁與雙柱式橋梁的橋墩與承臺(tái)，按照相同的配筋率、不同的混凝土強(qiáng)度以及相同的混凝土強(qiáng)度、不同的配筋率兩種不同的分析形式，在大量的數(shù)值計(jì)算基礎(chǔ)上對(duì)指南公式進(jìn)行了修正;
　　(2)對(duì)提出的修正公式，設(shè)計(jì)一試驗(yàn)方案。采用不變的撞擊質(zhì)量和可變的碰撞高度獲得不同的撞擊能量，

3、已達(dá)到對(duì)試驗(yàn)梁加載的目的。本文共設(shè)置了三種不同的工況，首先將落錘分別提至所需高度，然后釋放使落錘在重力作用下作加速運(yùn)動(dòng)撞擊試驗(yàn)梁。工況一將撞擊物提高距試驗(yàn)梁頂部1.8m高位置釋放，撞擊矩形試驗(yàn)梁，工況二將撞擊物提高距試驗(yàn)梁頂部1.8m高位置釋放，撞擊圓柱試驗(yàn)梁，工況三將撞擊物提高距試驗(yàn)梁頂部0.8m高位置釋放，撞擊矩形試驗(yàn)梁;
　　(3)對(duì)試驗(yàn)所得關(guān)鍵部位的加速度和位移統(tǒng)計(jì)分析，得出柱形梁抗撞擊能力比矩形梁要強(qiáng)。相同的撞擊能量下，