城鄉(xiāng)統(tǒng)籌導(dǎo)向下的農(nóng)村公路客運(yùn)發(fā)展問題研究.pdf

1、增強(qiáng)城鄉(xiāng)之間尤其是農(nóng)村內(nèi)部的客運(yùn)聯(lián)系,有利于生產(chǎn)要素的自由流動,促進(jìn)城鄉(xiāng)統(tǒng)籌。論文針對農(nóng)村尤其是鄉(xiāng)(鎮(zhèn))以下級別的公路客運(yùn)服務(wù)水平低、城鄉(xiāng)道路客運(yùn)基本服務(wù)差異大的現(xiàn)狀,將農(nóng)村公路客運(yùn)模式選擇、客運(yùn)秩序、客運(yùn)線路布設(shè)、客運(yùn)安全、客運(yùn)站點(diǎn)設(shè)置、客運(yùn)許可證制度、客運(yùn)補(bǔ)貼政策、客運(yùn)如何引導(dǎo)農(nóng)村發(fā)展等納入分析范圍,對在城鄉(xiāng)統(tǒng)籌導(dǎo)向下如何構(gòu)建可持續(xù)的、可承擔(dān)的、可達(dá)的、充分可靠的和具有可引導(dǎo)性的農(nóng)村公路客運(yùn)服務(wù)體系進(jìn)行了深入研究。以便為如何提高農(nóng)村

2、客運(yùn)服務(wù)水平、選擇農(nóng)村客運(yùn)發(fā)展方向提供思路和理論基礎(chǔ)。論文的主要創(chuàng)新性研究成果、主要工作和形成的主要結(jié)論如下:
　　 1、論文建立了道路客運(yùn)與城鄉(xiāng)發(fā)展互動關(guān)系的分析理論、城鄉(xiāng)道路客運(yùn)基本公共服務(wù)均等化程度評價(jià)指標(biāo)體系及模型,構(gòu)建了城鄉(xiāng)統(tǒng)籌導(dǎo)向下農(nóng)村公路客運(yùn)協(xié)調(diào)發(fā)展理論方法體系。①運(yùn)用系統(tǒng)基模理論研究了農(nóng)村與農(nóng)村客運(yùn)、城市與城市客運(yùn)、城鄉(xiāng)發(fā)展與道路客運(yùn)發(fā)展之間的互動關(guān)系,明晰了城鄉(xiāng)統(tǒng)籌中重視客運(yùn)發(fā)展的意義。系統(tǒng)基模理論能從整體上把

3、握好城鄉(xiāng)各子系統(tǒng)之間的互動關(guān)系。②利用遞階模糊綜合評價(jià)法,從城鄉(xiāng)道路客運(yùn)公共屬性和基本服務(wù)水平兩個方面,建立了評價(jià)指標(biāo)體系及模型,對我國城鄉(xiāng)道路客運(yùn)基本公共服務(wù)均等化程度進(jìn)行了定量評價(jià),指出我國目前城鄉(xiāng)道路客運(yùn)基本服務(wù)存在的顯著差異。提出了城鄉(xiāng)統(tǒng)籌導(dǎo)向下的農(nóng)村公路發(fā)展的目標(biāo),并確定了它的實(shí)現(xiàn)途徑。
　　 2、論文基于出行者需求建立了農(nóng)村公路客運(yùn)模式結(jié)構(gòu)分析理論。按照效用最大化、出行費(fèi)用可承擔(dān)性原則,利用隨機(jī)效用理論,采用基于個體

4、出行行為分析的非集計(jì)模型,建立了基于出行者需求的農(nóng)村居民出行模式選擇行為模型,并對農(nóng)村居民6種典型出行模式進(jìn)行了案例分析。研究結(jié)果表明,出行費(fèi)用和距離是影響農(nóng)村公路客運(yùn)模式結(jié)構(gòu)的主要因素。因此,較好的政策選擇應(yīng)是農(nóng)村客運(yùn)近期容許低端低廉的三輪車合法存在,隨著出行者需求慢慢由功能性轉(zhuǎn)向舒適性,三輪車會逐步由四輪車代替,從而實(shí)現(xiàn)農(nóng)村客運(yùn)市場的升級。
　　 3、論文建立農(nóng)村公路客運(yùn)秩序改善模型。利用熵和耗散結(jié)構(gòu)理論建立起了農(nóng)村公路客運(yùn)

5、系統(tǒng)熵變模型和農(nóng)村公路客運(yùn)秩序演變模型,進(jìn)行了農(nóng)村公路客運(yùn)系統(tǒng)的熵變分析和秩序演變過程分析,并運(yùn)用這兩個模型分別對秩序改善方案進(jìn)行了案例分析和驗(yàn)證。一致認(rèn)為逐步取締非正規(guī)客運(yùn)車輛比直接完全取締非正規(guī)客運(yùn)車輛而帶來秩序改善效果好、矛盾少、可實(shí)施性強(qiáng)、可持續(xù)性好。
　　 4、建立了城鄉(xiāng)統(tǒng)籌導(dǎo)向下的農(nóng)村公路客運(yùn)服務(wù)體系優(yōu)化方法理論。①為提高客運(yùn)服務(wù)的可達(dá)性和可承擔(dān)性,基于緊湊度理論和經(jīng)營成本分析建立了農(nóng)村公路客運(yùn)線路優(yōu)化方法,并結(jié)合算

6、例進(jìn)行了驗(yàn)證；緊湊度是從通達(dá)性角度衡量區(qū)域內(nèi)節(jié)點(diǎn)交通聯(lián)系便利程度的指數(shù),能很好反應(yīng)線路的可達(dá)情況；研究表明,循環(huán)線模式在三種模式中交通緊湊度最高,且運(yùn)營成本最低。②為提高客運(yùn)服務(wù)的可靠性,設(shè)計(jì)了農(nóng)村公路客運(yùn)安全審計(jì)(RBSA)模式,與其它領(lǐng)域安全審計(jì)所不同的是RBSA明確了安全審計(jì)的重點(diǎn)是人。③為提高客運(yùn)服務(wù)的可持續(xù)性,提出了在五級客運(yùn)站之下,再增設(shè)一種新型的能滿足農(nóng)村客運(yùn)最低要求的六級客運(yùn)站,并設(shè)計(jì)了六級站的布局和規(guī)模；探索了一套適合

7、于農(nóng)村的新型的客運(yùn)經(jīng)營許可與管理制度,以提高經(jīng)營的靈活性。④為提高客運(yùn)服務(wù)的可承擔(dān)性,基于經(jīng)濟(jì)學(xué)原理,從農(nóng)村公路客運(yùn)服務(wù)的產(chǎn)品屬性和外部經(jīng)濟(jì)效益等角度,研究了農(nóng)村公路客運(yùn)公共財(cái)政補(bǔ)貼的必要性和補(bǔ)貼模式,提出了在當(dāng)前公共財(cái)力不夠充裕的情況下交叉補(bǔ)貼是最佳補(bǔ)貼模式。
　　 5、建立了農(nóng)村公路客運(yùn)引導(dǎo)農(nóng)村發(fā)展理論。為了提高農(nóng)村公路客運(yùn)的可引導(dǎo)性,基于經(jīng)濟(jì)勢理論提出了以農(nóng)村公路客運(yùn)為導(dǎo)向的農(nóng)村發(fā)展模式(即RBOD),借鑒TOD理論和基于