匝道橋與主線橋連接處受力分析與配筋優(yōu)化.pdf

1、隨著國家的基礎(chǔ)建設(shè)的蓬勃發(fā)展，橋梁建設(shè)的規(guī)模越來越大。橋梁設(shè)計人員在設(shè)計橋梁時，對橋梁的結(jié)構(gòu)計算有了更嚴(yán)格的要求。在高速公路的出入口通常設(shè)置匝道或互通立交。而在城市中，匝道橋和立交橋通常出現(xiàn)在城市高架橋出入口。它們是交通樞紐，具有交通轉(zhuǎn)向的功能。匝道與主線橋連接處的結(jié)構(gòu)通常是變寬異形橋，多采用現(xiàn)澆的箱梁結(jié)構(gòu)。而匝道橋絕大多數(shù)為彎橋，所以連接處的受力比較復(fù)雜，除承受彎剪外，還承受較大的扭矩。
　　 在混凝土內(nèi)配置鋼筋、鋼筋網(wǎng)或鋼絲

2、網(wǎng)的作用就是用鋼筋來承受構(gòu)件的拉力。在計算鋼筋時，不考慮混凝土承受拉力。所以鋼筋是用來增加結(jié)構(gòu)承載能力或穩(wěn)定性的。由于鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)抗扭研究是一個發(fā)展較晚的課題，在我國只是近十多年來才開始進(jìn)行較為系統(tǒng)的研究，因此，目前國內(nèi)對箱形截面受扭構(gòu)件配筋的研究資料還很少，鋼筋混凝土箱形截面承載力計算至今尚未能圓滿地解決。
　　 本文結(jié)合巴山某匝道橋的實際情況，結(jié)合彎剪扭配筋理論，應(yīng)用大型有限元MIDAS軟件建立匝道與主線橋的整體空間模型對

3、匝道連接處受力進(jìn)行仿真分析。并運用ANSYS軟件建立實體模型計算自重情況下匝道與主線橋的連接處的應(yīng)力分布情況。
　　 正確的配筋需要清楚地掌握結(jié)構(gòu)內(nèi)部力的變化，主筋方向應(yīng)盡量與主拉應(yīng)力方向一致。當(dāng)沿主拉應(yīng)力的軌跡配置鋼筋且橫截面受拉區(qū)上分布的鋼筋大致與拉應(yīng)力成比例時，鋼筋混凝土構(gòu)件就能達(dá)到最有利的承受能力，同時能簡化配筋，節(jié)約成本。通過對國內(nèi)外在彎剪扭情況下配筋方面的文獻(xiàn)資料研究，了解目前國內(nèi)外理論的研究現(xiàn)狀，包括規(guī)范中彎剪扭影