大北京現(xiàn)代化交通體系發(fā)展研究

1、大北京現(xiàn)代化交通體系發(fā)展研究大北京現(xiàn)代化交通體系發(fā)展研究大北京現(xiàn)代化交通體系發(fā)展研究大北京現(xiàn)代化交通體系發(fā)展研究2008122015:15:571.交通現(xiàn)狀評述1.1地域范圍及性質(zhì)“大北京地區(qū)”是中國的首都圈。是我國沿海地帶目前最為發(fā)達的四大產(chǎn)業(yè)和城市集聚區(qū)之一。地域范圍包括北京和天津二直轄市、以及河北省唐山市、保定市、廊坊市、秦皇島市、張家口地區(qū)、承德地區(qū)。面積16.87萬平方公里，現(xiàn)有人口6005萬人，城市化水平中等，城鎮(zhèn)人口占38

2、％。1999年國內(nèi)生產(chǎn)總值（gdp）6520億元，占全國7.96％。北京是全國的政治中心、科技文化教育中心，金融中心。正在迅速成長為國際大都市。大北京是中國的首都圈，是全國、特別是北方廣大地區(qū)聯(lián)系世界的窗口。在產(chǎn)業(yè)方面北京與天津、唐山和周圍的城市有著密切聯(lián)系，形成了實力強大的工業(yè)和流通業(yè)，其它城市在大北京都市圈中的地位和產(chǎn)業(yè)分工各不相同。京津二市以及周圍城市各有優(yōu)勢，互補性強，已經(jīng)形成一定的經(jīng)濟分工。目前國內(nèi)外經(jīng)濟形勢發(fā)生了巨大變化，原

3、有的分工和協(xié)作已經(jīng)不能適應(yīng)自身的需要和國家賦予的職能。必須通過結(jié)構(gòu)合理調(diào)整，建立更具活力和整體競爭力的經(jīng)濟體系。改善交通條件是實現(xiàn)現(xiàn)代化與國際化的重要基礎(chǔ)。1.2大北京地區(qū)交通體系特征1.2.1交通區(qū)位極其重要過市區(qū)或郊區(qū)的弊端。隨著經(jīng)濟發(fā)展，區(qū)際交流日益活躍，客貨交流量不斷增長，產(chǎn)生的相互干擾也日漸顯露，有待改進。1.3區(qū)域交通布局存在的主要問題1.3.1綜合運輸網(wǎng)絡(luò)現(xiàn)代化水平有待提高首先，交通網(wǎng)發(fā)展距離現(xiàn)代化水平還有較大差距。京津冀

4、北地區(qū)的綜合運輸網(wǎng)雖然初具規(guī)模，在我國屬于交通網(wǎng)最為發(fā)達的地區(qū)，但是，與國外發(fā)達的大都市區(qū)相比，本區(qū)的交通設(shè)施數(shù)量不足、技術(shù)水平較低，還不能滿足經(jīng)濟國際化和發(fā)達城市體系建設(shè)的需要。其次，交通網(wǎng)總體布局存在缺陷。主要有：鐵路和公路都以北京為中心呈放射狀形態(tài)，從而產(chǎn)生了區(qū)際過境運輸不夠便捷和相互干擾等等問題。特別是關(guān)內(nèi)外交流－東北區(qū)、內(nèi)蒙與黃河、長江流域以及東南沿海地區(qū)的客貨交流必須通過北京樞紐或天津樞紐，為二市帶來大量的過境運輸，內(nèi)外交通

5、干擾成為嚴重問題。修建各種分流線顯得愈來愈迫切。再者，北京、天津兩大樞紐的分工與協(xié)作存在不少問題，有待改進。如北京首都機場與天津張貴莊機場忙閑不均，張貴莊機場能力未能充分發(fā)揮。另外，沿海港口建設(shè)與發(fā)展需要協(xié)調(diào)。1.3.2快速交通體系建設(shè)尚處于起步階段本區(qū)高速交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)尚處于起步階段。高速公路建設(shè)進度較快，但是區(qū)內(nèi)尚未成網(wǎng)，一些線路經(jīng)路還需慎重研究。高速鐵路遲遲未能開工，急需加快。京滬高速鐵路“九五”計劃，由于爭論未能開工?，F(xiàn)又列入“十