軌道阻力

1、軌道阻力軌道阻力2007060100:00:00來(lái)源：中華鐵道網(wǎng)軌道阻力（trackresistance）當(dāng)軌道的鋼軌或軌排沿著軌道縱向或橫向移動(dòng)時(shí)所受到的抵抗阻力。把鋼軌和軌枕用扣件連接在一起構(gòu)成軌排，把它鋪設(shè)在道床中組成的整體稱為軌道。軌道阻力包括鋼軌接頭阻力、道床阻力和扣件阻力等。鋼軌接頭阻力無(wú)縫線路長(zhǎng)軌條兩端接頭的夾板和鋼軌接觸面間阻止鋼軌伸縮的摩擦阻力。接頭阻力與聯(lián)結(jié)螺栓個(gè)數(shù)、螺帽擰緊程度和螺栓抗拉強(qiáng)度有關(guān)。根據(jù)鋼軌接頭結(jié)構(gòu)形

2、式進(jìn)行理論分析計(jì)算，接頭上一枚螺栓產(chǎn)生的夾板和鋼軌間的摩阻力與它承受的拉力近似相等，螺帽擰得越緊，螺栓受的拉力越大，則接頭阻力越大。目前中國(guó)采用高強(qiáng)度螺栓，應(yīng)用測(cè)力扳手測(cè)定螺帽的扭力矩大小來(lái)反映螺帽的擰緊程度，從而確定接頭阻力的大小。扭力矩與螺栓拉力的關(guān)系可用以下經(jīng)驗(yàn)公式表示：T=KDP式中，T為擰緊螺帽時(shí)的扭力矩（Nm）；K為扭矩系數(shù)，K=018~0.24；P為螺栓拉力（kN），D為螺栓直徑（mm）。參見高強(qiáng)度螺栓連接。列車通過(guò)鋼軌接

3、頭時(shí)所產(chǎn)生的振動(dòng)會(huì)使扭力矩下降，接頭阻力降低。據(jù)測(cè)定，其阻力可下降到靜力測(cè)定值的40%~50%。所以，在長(zhǎng)期運(yùn)營(yíng)過(guò)程中，定期檢測(cè)接頭螺栓扭力矩，并重新擰緊螺帽，保持一定的接頭阻力，是一項(xiàng)十分重要的措施。道床阻力阻止軌枕移動(dòng)的阻力。其大小取決于無(wú)縫線路軌道結(jié)構(gòu)的狀態(tài)，它與道床材質(zhì)、道碴粒徑、道床斷面形狀、搗固質(zhì)量、臟污程度、軌枕類型和軌道框架重量等因素有關(guān)，此外尚與軌道鋪設(shè)年限和通過(guò)運(yùn)量多少有關(guān)。道床阻力又分為縱向道床阻力和橫向道床阻力。

4、縱向道床阻力潮隨止軌枕沿軌道方向移動(dòng)的阻力。經(jīng)試驗(yàn)知，縱向道床阻力隨位移的增加而增加，阻力與位移成非線性關(guān)系變化。當(dāng)位移達(dá)到某一定值時(shí)，軌枕盒內(nèi)的道碴棱體被破壞，阻力驟降。通常把位移量為2mm時(shí)相應(yīng)的阻力值作為常量進(jìn)行有關(guān)計(jì)算。橫向道床阻力道床抵抗軌排橫向位移的阻力，它是防止無(wú)縫線路脹軌跑道，保證線路穩(wěn)定的主要因素。橫向道床阻力由道床肩部阻力、軌枕兩側(cè)面自摩擦阻力和軌枕底部的摩阻力等三部分組成。根據(jù)試驗(yàn)和現(xiàn)場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)，道床肩部的加寬和堆高有

5、助于提高橫向道床阻力，它是防止脹軌跑道，保持線路穩(wěn)定的有效措施，在無(wú)縫線路設(shè)計(jì)中已被采用.橫向道床阻力Qo與軌枕橫向位移量y的大小成非線性關(guān)系，當(dāng)位移達(dá)到某一定值時(shí)，阻力接近常量，位移繼續(xù)增加，道床即被破壞。為了計(jì)算方便，一般把一根軌枕的橫向道床阻力Qo換算成軌道單位長(zhǎng)度阻力q，換算公式為式中，a為軌枕間距（cm）。單位長(zhǎng)度橫向道床阻力q與軌枕位移y的變化關(guān)系，根據(jù)試驗(yàn)資料分析，其變化規(guī)律可用下列曲線方程表示：q=q0βyn或q=q0－

6、C1yC2yn式中，q為單位長(zhǎng)度橫向道床阻力（Nmm）；y為軌道橫向變形量（cm）；q0，β，C1，C2，n為計(jì)算參數(shù)（n1）?？奂枇χ虚g扣件和防爬設(shè)備抵抗鋼軌沿軌枕面滑動(dòng)的阻力。無(wú)縫線路設(shè)計(jì)時(shí)，為充分發(fā)揮縱向道床阻力的作用，減少長(zhǎng)軌端的伸縮量，要求扣件（包括防爬設(shè)備）阻力大于縱向道床阻力。另參見鋼軌扣件?？奂枇εc鋼軌和墊板面之間的摩阻力有關(guān)。摩阻力的大小取決于扣件的扣壓力和摩擦系數(shù)的大小，而扣壓力又與擰緊螺帽的扭矩密切相關(guān)。在生產(chǎn)