基于人機工程和虛擬樣機的轎車舒適性研究.pdf

1、近幾年，我國汽車產(chǎn)銷量每年以前所未有的速度增長，并連續(xù)兩年穩(wěn)居全球汽車產(chǎn)銷量的第一位，我國汽車市場在全球汽車市場中的分量舉足輕重。伴隨著汽車市場空前繁榮的同時，我國汽車產(chǎn)業(yè)也存在著一些令人擔憂的現(xiàn)象，如汽車產(chǎn)能過剩，汽車企業(yè)的盲目擴張，汽車工業(yè)發(fā)展很大程度上依賴國外技術，本國的優(yōu)勢民族品牌發(fā)展遇到技術限制瓶頸。要提高我國汽車產(chǎn)業(yè)的絕對競爭力，除了要在自主知識產(chǎn)權(quán)和技術創(chuàng)新上下功夫外，還要在滿足人們的舒適性要求方面努力，使設計生產(chǎn)出的汽車

2、更能符合人們各方面要求和人機工程原理。
　　 本文主要選取對轎車舒適性影響較大的一個因素--座椅作為研究轎車振動方面的舒適性和轎車內(nèi)部布置合理性方面的舒適性的結(jié)合點，研究座椅對轎車中乘員尤其是駕駛員舒適性影響以及轎車內(nèi)部布置中包括座椅布置的合理性對人體舒適性的影響，探討評價轎車的舒適性，并運用基于層次分析的多級模糊評價法探索初步的綜合評價方法。本文以福特某款轎車為研究平臺，首先對影響轎車舒適性的座椅進行了各方面的研究，包括對座椅

3、靜態(tài)舒適性和動態(tài)舒適性的研究，并在這些研究的基礎上提出了滿足人體乘坐舒適性的座椅人機工程設計方法，保證座椅的設計在人機工程學的方面滿足乘坐舒適性。在座椅人機工程設計滿足乘坐舒適性從而保證轎車在這方面舒適性的基礎上，進一步將轎車模型簡化為五自由度振動模型，保持輪胎的剛度和阻尼、懸架系統(tǒng)的剛度和阻尼、懸掛質(zhì)量和非懸掛質(zhì)量比等不變，將對轎車舒適性的研究集中到座椅參數(shù)對舒適性的影響上，只考慮座椅懸架阻尼和剛度參數(shù)的變化對轎車舒適性的影響，通過在

4、MATLAB/SIMULINK中建立高斯白噪聲路面激勵、除“人體--座椅”外的其他轎車振動模型，并建立模糊控制器對人體承受的振動加速度進行模糊控制，同時在Adams軟件中建立“人體--座椅”模型，通過兩個軟件的接口設置將二者聯(lián)合起來進行仿真，綜合運用MATLAB/SIMULINK建模和仿真參數(shù)精確快速性、控制系統(tǒng)的精確靈活性和Adams建模參數(shù)設置簡便性和仿真直觀性的優(yōu)點，對幾組座椅參數(shù)進行了仿真分析，從而得出影響轎車舒適性的座椅參數(shù)變