城市道路限速標準與速度控制技術(shù)研究.pdf

1、長期以來，我國道路限速大多都是直接采用設(shè)計速度作為限速標準。這種限速方法雖然簡單易行，能夠保證遵守限速規(guī)定的車輛平穩(wěn)通過受限路段而不發(fā)生側(cè)翻等交通事故，但由于道路條件的多變性和限速標準的不合理，往往會導(dǎo)致相當(dāng)多的車輛不遵守限速規(guī)定而超速行駛，事實上達不到道路限速的目的。隨著人民生活水平的不斷提高，汽車保有量急劇增加，城市道路的交通壓力越來越大，不合理的限速標準和限速措施不僅不能降低道路交通事故發(fā)生率，甚至還愈發(fā)加劇了道路交通的擁堵。因此

2、，研究城市道路（主要是快速路和主干路）的限速方法，合理確定城市道路的限速標準，采取切實可行的速度控制措施，對當(dāng)今城市建設(shè)和管理具有十分重要的現(xiàn)實意義。
　　本文通過對各種速度概念和限速影響因素的分析，闡釋了以設(shè)計速度作為道路限速標準的弊端，結(jié)合國內(nèi)外道路限速方法的比較研究，提出了綜合考慮設(shè)計速度、運行速度、道路環(huán)境與側(cè)向干擾因素影響的限速標準確定思路和符合城市道路特點的分路段、分車型、分車道限速方法。在此基礎(chǔ)上，結(jié)合城市道路的特點

3、和限速要求，深入探討了城市道路的運行速度預(yù)測方法，構(gòu)建了符合城市道路特點的運行速度預(yù)測模型，為城市道路限速初始值的確定奠定了良好的基礎(chǔ)。論文通過對城市道路限速目的和限速原則的剖析，進一步明確了城市道路限速標準制定的方法和步驟:首先根據(jù)道路幾何要素劃定限速區(qū)段;然后以不同車型（小客車和大貨車）運行速度預(yù)測值的路段平均值作為該區(qū)段對應(yīng)車型的限速初始值，并從橫向穩(wěn)定性和行車視距等方面對限速初始值的合理性進行檢驗和評估，對不合理的限速值應(yīng)重新設(shè)

4、定;最后按照一定的取值標準（以10km/h四舍五入取整）和法定程序，確定該路段對應(yīng)車型的限速標準（如果是多車道，在運行速度預(yù)測時應(yīng)根據(jù)側(cè)向干擾情況分車道進行預(yù)測）。
　　論文最后還結(jié)合城市道路限速管理的特殊性，系統(tǒng)研究了適合城市道路的速度控制技術(shù)，包括信息誘導(dǎo)技術(shù)、交通管理與控制技術(shù)、主動干預(yù)措施等三種類型，分析比較了各種速度控制技術(shù)的特點和應(yīng)用范圍，為有效實施城市道路限速、實現(xiàn)限速目標提供了技術(shù)支持。論文研究成果可作為城市交通管