中國橋梁發(fā)展史123

1、橋梁發(fā)展史概論,前言： 大三了，我們進入到了選方向?qū)W習(xí)的時候，如何正確選擇適合自己的對口方向，學(xué)院特安排我們學(xué)習(xí)了土木工程專業(yè)導(dǎo)論課。通過這門課，我們對我們所學(xué)的專業(yè)有了更深層次的了解，也為以后專業(yè)的更細化學(xué)習(xí)打下了基礎(chǔ)。暑假期間，我們這組同學(xué)以橋梁的發(fā)展史為契機，通過討論，查資料對橋梁的發(fā)展過程進行了一個深層次的了解，通過這次的學(xué)習(xí)，我們不僅學(xué)習(xí)到了許多以前未曾見到的知識，更加深了我們學(xué)習(xí)好專業(yè)知識的目標，下面為我

2、們這次學(xué)習(xí)討論的一些總結(jié)。,論文內(nèi)容,我們論文的內(nèi)容主要有： 一、中國橋梁大事記 二、橋梁的構(gòu)造及發(fā)展現(xiàn)狀 三、世界之最 四、橋梁的支座——橋墩 五、橋梁簡要知識匯總,一、中國橋梁大事記,秦漢時期，我國已廣泛修建石梁橋。世界上現(xiàn)在是保存著的最長、工程最艱巨的石粱橋，就是我國于1053一1059年在福建泉州建造的萬安橋，也稱洛陽橋，此橋長達800米，共47孔，位于“波濤洶涌，水深不可址”的海口江

3、面上。此橋以磐石鋪遍橋位底，是近代筏形基礎(chǔ)的開端，并且獨具匠心地用養(yǎng)殖海生牡蠣的方法膠固橋基使成整體，此也是世界上絕無僅有的造橋方法，近千年前就能在這種艱難復(fù)雜的水文條件下建成如此的長橋，實是中華橋梁史上一次勇敢的突破。,,公元35年東漢光武帝時，在今宜昌和宜都之間，出現(xiàn)了架設(shè)在長江上的第一座浮橋。隋大業(yè)初年（公元605年左右）舉世聞名的的趙州橋（又稱安濟橋）橫空出世。其位于河北省趙縣，為李春所創(chuàng)建，是一座空腹式的圓弧形石拱橋，在拱圈

4、兩肩各設(shè)有二個跨度不等的腹拱，這樣既能減輕橋身自重，節(jié)省材料，又便于排洪、增加美觀。趙州橋的設(shè)計構(gòu)思和工藝的精巧，不僅在我國古橋是首屈一指，像這樣的敞肩拱橋，歐洲到１９世紀中葉才出現(xiàn)，比我國晚了一千二百多年，趙州橋的雕刻藝術(shù)，包括欄板、望柱和鎖口石等，其上獅象龍獸形態(tài)逼真，琢工的精致秀麗，不愧為文物寶庫中的藝術(shù)珍品。,,1240年建造的福建潭州虎渡橋，也是最令人驚奇的一座粱式大橋，此橋總長約335m，某些石粱長達23．7m，沿寬度用三根

5、石粱組成，每根寬1．7m，高1．9m，重達200多噸，該橋一直保存至今”歷史記載，這些巨大石梁橋是利用潮水漲落浮運建設(shè)的，足見我國古代加工和安裝橋梁的技術(shù)何等高超。 1706年的滬定鐵索橋跨長約100m，寬約2．8M，由13條錨固于兩岸的鐵鏈組成,1935年中國工農(nóng)紅軍長征途中經(jīng)渡此橋，由此更加聞名。,,建于1803年的灌縣安瀾竹索橋是世界上最著名的竹索橋，全長340余米，分8孔，最大跨徑61m，全橋由細竹蔑編粗五寸的24根竹索組成，

6、其中橋面索和扶擋索各半。1957年，第一座長江大橋——武漢長江大橋的勝利建成，結(jié)束了我國萬里長江無橋的狀況，從此“一橋飛架南北，天塹變通途”，橋的正橋為三聯(lián)3X128m的連續(xù)鋼桁粱，雙線鐵路上層公路橋面寬１８m，兩側(cè)各設(shè)2．２５m人行道，包括引橋在內(nèi)全橋總長1670．４物，大型鋼梁的制造和架設(shè)、深水管柱基礎(chǔ)的施工等，對發(fā)展我國現(xiàn)代橋染技術(shù)開創(chuàng)了新路。,,1969年勝利建成了舉世矚目的南京長江大橋，這是我國自行設(shè)計、制造、施工，并使用國

7、產(chǎn)高強鋼材的現(xiàn)代大型橋梁，正橋除北岸第一孔為128m簡支鋼桁粱外，其余為9孔3聯(lián)，每聯(lián)為3xl60m的連續(xù)鋼桁粱。上層是公路橋面，下層為雙線鐵路，包括引橋在內(nèi)，鐵路部分全長6772m，公路部分為4589m，橋址處水深流急，河床地，質(zhì)極為復(fù)雜橋墩基礎(chǔ)的施工非常困難。南京長江大橋的建成顯示出我國的建橋事業(yè)已達到了世界先進水平，也是我國橋梁史又一個重要標志。,橋梁的構(gòu)造及發(fā)展現(xiàn)狀,時代的齒輪運轉(zhuǎn)不息，古往今來，人類改造征服自然的腳步不曾停息，

8、橋梁的發(fā)展史就是人類改造自然創(chuàng)造歷史的見證之一，它體現(xiàn)了人類對自然的征服力，也反映出大自然對人類的回報。我們的身邊，無數(shù)的大橋、小橋、長橋、短橋、古橋、新橋、木橋、石橋、拱橋、索橋跨越在溪澗、江河、湖海上，接連著眾多的大路、小路、公路、鐵路共同交織成四通八達、縱橫交錯的交通網(wǎng)絡(luò)，連接著四面八方，城鎮(zhèn)鄉(xiāng)村，溝通世界上許多的地方，承載著繁忙的人流和繁重的物資運輸，支撐著經(jīng)濟發(fā)展和全面的社會進步。,,世界上有數(shù)不清的橋，但橋的故鄉(xiāng)是中國 ?！?/p>

9、詩經(jīng)·大雅·大明》第一次記敘周文王娶妻，在渭河上造了一座專供帝王使用的浮橋，氣派十足。神州境內(nèi)眾多景區(qū)內(nèi)，扎根在溪澗里的蹬步每每還讓城市人感到新奇。 公元前三百多年建于陜西省藍田縣藍峪水上的藍橋，就是梁木柱橋的一個代表。梁橋結(jié)構(gòu)簡單，便于建造，可梁橋由于橋面是平面，橋面就必須承受在橋面上運動的重物的全部重量 ，這樣橋面就會受到很大的壓力。梁橋的橋面就會發(fā)生向下凹陷的形變，形變最劇烈的部位容易斷裂。所以跨度稍微大一點

10、的梁橋在十分笨重的車馬過橋時十分不穩(wěn)定，往往橋面硬生生被折成兩段。下面圖上顯示的就是斷裂的示意圖:,,斷裂示意圖:,傳說中的數(shù)學(xué)橋,,,在英國，靜靜的劍河上，有一座古老 “數(shù)學(xué)橋”，這座當?shù)刈钪臉?，已?jīng)有250多年的歷史。相傳這是大物理學(xué)家牛頓在劍橋教書時親自設(shè)計并建造的，整個橋體原本未用一根釘子和螺絲固定。它展示出現(xiàn)代橋梁的雛形，其橋身相鄰桁架之間均構(gòu)成11.25度的夾角這種精心的設(shè)計其實富含著很大的物理方面的學(xué)問：相互之間架設(shè)的

11、桁架所架設(shè)起來的橋梁呈拱狀，能夠有效得減小重物對橋面的壓力，而且能夠相互支撐，壓在橋上的重力能夠十分均勻的分擔道各個桁架上，所以十分的堅固。在18世紀，這種設(shè)計被稱為幾何結(jié)構(gòu)，所以此橋得名“數(shù)學(xué)橋”。,,在歷史的風(fēng)雨的考驗中，古橋難有保存完整的，而中國拱橋卻做到了！拱橋能夠長壽，得益于圓拱形的橋面構(gòu)造。古橋多選用石材，石材本身抗壓不抗拉，所以梁橋向下凹陷時，下表面容易斷裂。古人聰明地把橋設(shè)計成了圓拱形，在豎直荷載作用下，圓拱承受的壓力被

12、分解為豎直方向的力F1和水平方向的力F2，沿著曲面均勻地分散了，減輕了橋梁的負擔，橋自然能夠長生不老。中國拱橋早已揚名海外，寒山寺外的楓橋，西湖上的斷橋，個個大名鼎鼎。,拱橋受力示意圖,,,征服小溪小河已經(jīng)不滿足時間對人類提出的要求，大江大海，才是我們真正的目標，跨江、跨海的大橋甚至是跨大陸的橋梁才是人們真正所追求的目標！當遠洋的巨輪駛進舊金山灣，從甲板上舉目遠望，首先映入眼簾的就是寬1900多米的金門大橋的巨形鋼塔。鋼塔聳立在大橋南

13、北兩側(cè)，高342米，相當于一座70層高的建筑物。塔的頂端用兩根直徑各為92.7厘米、重2.45萬噸的鋼纜相連，鋼纜和橋身之間用一根根細鋼繩連接起來，橋體憑借鋼纜產(chǎn)生的巨大拉力高懸在半空之中。請看圖片:,,,令我們自豪的是，位于我們浙江的杭州灣大橋也是一座最近將要建成的跨海斜拉橋。大橋全長達36千米，分南、北兩段，其中北橋為主跨４４８ｍ的鉆石型雙塔斜拉橋，南橋為主跨318ｍ的A型單塔斜拉橋，杭州灣跨海大橋是目前世界上已建或在建的最長的跨

14、海大橋。,世界之最,世界上跨度最大的石拱橋是1946年瑞典建成的綏依納松特橋，跨度為155m。世界上第一座具有鋼筋混凝土主梁的斜拉橋，是1925年在西班牙修建跨越但波爾河的水道橋，主跨為60．35m西班牙的盧納巴里奧斯橋，跨徑達440m，采用了雙面輻射形密索布置，為目前世界上跨徑最大的預(yù)應(yīng)力混凝土斜拉橋。,,香港青馬大橋橫跨青馬灣海峽，與香港新機場相連，耗資9．15億美元。該橋跨度為1377m。名列世界第五，與江陰長江大橋是“姐妹橋

15、”。日本明石海峽橋，橫跨日本內(nèi)海，使日本神戶與淡路島緊緊相連。這座大橋全長3190M，中央跨度1990m將于1998年竣工。它可以承受里氏8．5級地震，是世界第一的懸索橋。華夏第一橋——江陰長江公路大橋，是我國“八五”規(guī)劃的“兩縱兩橫”國道主干線中沿海主骨架的跨江工程，是目前中國第一、世界第四大跨徑鋼懸索橋。,橋梁的支座——橋墩,橋梁離不開橋墩，它是多跨橋的中間支承結(jié)構(gòu)，橋墩是由墩帽、墩身和基礎(chǔ)組成。橋墩的作用是支承在它左右兩跨的上

16、部結(jié)構(gòu)通過支座傳來的豎直力和水平力。由于橋墩建筑在江河之中，橋墩要承受流水壓力、水面以上的風(fēng)力和可能出現(xiàn)的冰壓力、船只等的撞擊力等等。因此，橋墩在結(jié)構(gòu)上必須有足夠的強度和穩(wěn)定性，在布設(shè)上要考慮橋墩與河流的相互影響，即水流沖刷橋墩和橋墩壅水的問題，在空間上應(yīng)該滿足橋下通航和橋上通車的要求。,,一、橋墩的分類： 1、重力式橋墩： 是實體的圬工墩，主要靠自身的重量來平衡外力，從而保證橋墩的強度和穩(wěn)定。主要用c15或c15以上的

17、片石混凝土澆筑，或用漿砌塊石和料石，也可以用混凝土預(yù)制塊砌筑。優(yōu)點是整體剛度大，抗傾覆性能以及承重性能都很好；缺點是自重大，不宜做的過大而使橋梁自重加大。 2、空心式橋墩： 可采用鋼筋混凝土或混凝土。優(yōu)點是節(jié)省材料，減輕橋墩的自重，施工速度快，質(zhì)量好，節(jié)省模板支架；缺點是，抵抗流水沖擊和水中夾帶的泥砂或冰塊沖擊力的能力差，所以不宜在有上述情況的河流中采用。,,3、樁式墩： 樁式墩是將鉆孔樁基礎(chǔ)向上延伸作為橋墩的墩身

18、，在樁頂澆筑蓋梁。優(yōu)點是材料用量經(jīng)濟，施工簡便，適合平原地區(qū)建橋使用；缺點是跨度不宜做的太大，一般小于13m，且在有漂流物和流速過大的河流中不宜采用。 4、 柱式墩： 一般由基礎(chǔ)上的承臺、柱式墩身和蓋梁組成。優(yōu)點是能減輕墩身自重，節(jié)約圬工材料，比較美觀，剛度和強度都較大，在有漂流物和流冰的河流中可以使用。,,5、 柔性墩： 是在多跨橋的兩端設(shè)置剛性較大的橋臺，中墩均為柔性墩。即墩體的整體剛度很小，在墩頂水平推力

19、的作用下發(fā)生較大的水平位移。優(yōu)點是由于橋墩的水平推力是按各墩的剛度分配的，故分配到每個柔性墩上的水平推力很小。 6、 薄壁墩 主要分為鋼筋混凝土薄壁墩和雙壁墩以及V形墩三類。其共同特點是在橫橋向的長度基本和其他形式的墩相同，但是在縱橋向的長度很小。其優(yōu)點是，可以節(jié)省材料，減輕橋墩的自重，同時雙壁墩可以增加橋墩的剛度，減小主梁支點負彎矩，增加橋梁美觀；V形墩可以間接的減小主梁的跨度，使跨中彎矩減小，同時又具有拱橋的一些特點，

20、更適合大跨度橋的建造。,,二、橋墩的新型建筑技術(shù)：一模到頂施工技術(shù)： 橋墩一模到頂施工技術(shù)，在鐵路橋梁的建設(shè)中屬于一項新技術(shù)，它具有施工速度快，無施工接縫，工程質(zhì)量高，施工安全，勞動強度低，材料消耗小，總體投資少等優(yōu)點，實踐證明它比常規(guī)施工有很大的優(yōu)點。,,工法特點：A、墩身及托盤頂帽砼整體性好，無施工接縫，質(zhì)量容易得到保證。B、結(jié)構(gòu)簡單，拆裝方便，施工機械化程度高，施工速度快，將拼裝模板的高空作業(yè)改為平地操作，施工安全性高

21、。C、利用基頂預(yù)埋件控制模板位置，簡單方便。D、模板就位準確、操作簡便，偏差較小。,,施工工藝原理： 橋墩一模到頂，一次成型施工技術(shù)關(guān)鍵在于模板的設(shè)計方案和砼灌注后整體模板的拆除措施。為便于吊裝，模板仍分節(jié)制造，每節(jié)高度控制在4.0M左右。,,,圓形墩按兩個半圓設(shè)計模板，模板豎向及水平接頭均采用槽鋼或扁鋼加強對接，托盤頂帽模板應(yīng)根據(jù)設(shè)計要求分為四部分或六部分，模板縫用鋼板膠粘接，并打磨平整，整套模板除托盤外無對拉筋。模

22、板拆除可采用“順拆法”或“倒拆法”，無論采取哪種方法，設(shè)計模板時均需將墩身模板高度減短3-5CM。立模時用木塊對稱墊起，木塊之間縫隙用粘土填塞（該部位屬于基礎(chǔ)與墩身交界處，不影響外觀），拆模時需先將墊塊拆除，然后移動模板連接螺栓，模板自重下滑，其余按常規(guī)拆模即可。,,工程實例： 寶蘭二線渭河5號特殊大橋的建設(shè)中用一模式到頂工法，得了很好的成效，21個墩身，平均高在10M左右，采用2套模板循環(huán)施工，僅用60天就完成，所有

23、橋墩質(zhì)量優(yōu)良，無任何安全事故，整座大橋被建設(shè)單位評為“優(yōu)質(zhì)工程”，并節(jié)省了大量的鋼材和勞動力，為企業(yè)創(chuàng)造了良好的效益。,橋梁簡要知識匯總,在學(xué)習(xí)中，我們以討論的形式進行探索，通過一些關(guān)于橋梁基本知識的問答討論，我們逐步深入，最后我們將討論的問題在網(wǎng)上查資料核對后匯總成下面的問答篇：,,1、橋梁主要由哪幾部分組成的?答： 橋梁主要由兩部分組成，分別為上部結(jié)構(gòu)和下部結(jié)構(gòu)。 上部結(jié)構(gòu)是橋梁的主體，用來跨躍空間和承受上部荷載的結(jié)構(gòu)

24、物。 當線路遇到障礙而中斷的時候，跨越這類障礙的結(jié)構(gòu)物即為橋梁的 上部結(jié)構(gòu)，也稱為橋跨結(jié)構(gòu)。 下部結(jié)構(gòu)是將上部結(jié)構(gòu)的荷載傳遞地基的結(jié)構(gòu)物。下部結(jié)構(gòu)主要由橋墩、橋臺和基礎(chǔ)組成。橋墩和橋臺，是支承橋跨結(jié)構(gòu)的建筑物。橋臺設(shè)在兩端，橋墩則在兩橋臺之間。橋墩的作用是支承上部結(jié)構(gòu)，而橋臺除了支承上部結(jié)構(gòu)的作用外，還要與路堤銜接，并防止路堤滑塌?；A(chǔ)是保證橋墩和橋臺安全，埋入土層之中，并使橋上全部荷載傳至地基

25、的結(jié)構(gòu)部分。,,2、橋梁工程設(shè)計的要點主要有哪些?答： ①選擇橋位：橋位在服從路線總方向的前提下，應(yīng)盡量選在河道順直、河床穩(wěn)定、水面較窄、水流平穩(wěn)的河段。中小橋的橋位服從路線要求，路線的選擇服從大橋的橋位要求。 ②確定橋梁總跨徑與分孔數(shù)：總跨徑的長度應(yīng)保證橋下有足夠的過水斷面，可以順利地宣泄洪水，通過流冰。根據(jù)河床的地質(zhì)條件，確定允許沖刷深度，以便適當壓縮總跨徑長度，節(jié)省費用。分孔數(shù)目及跨徑大小，還要考慮橋下面的

26、通航需要，工程地質(zhì)條件的優(yōu)劣，工程總造價的高低等因素。橋道的標高也在確定總跨徑、分孔數(shù)的時候確定。　　 ③橋梁的縱橫斷面布置：橋梁的縱斷面布置是在橋的總跨度與橋道標高確定后來考慮的，即要考慮路與橋的連接線形與連接的縱向坡度。連接線形一般應(yīng)根據(jù)兩端橋頭的地形和線路要求而定。橋梁的縱向坡度是為了橋面排水，一般控制在3%～5%。橋梁橫斷面布置，包括橋面寬度、橫向坡度、橋跨結(jié)構(gòu)的橫斷面布置等。 　④公路橋型的選擇：分析一般應(yīng)從安全實

27、用與經(jīng)濟合理等方面綜合考慮，選出最優(yōu)的橋型方案，在實際工程中，往往需要準備多種可能的橋型方案，綜合比較分析找出符合要求的最優(yōu)方案。,,3、簡支梁橋、連續(xù)梁橋、懸臂梁橋有哪些特點? 答：①簡支梁橋 主梁以孔為單元，兩端設(shè)有支座，是靜定結(jié)構(gòu)，橋梁的最大彎矩發(fā)生在跨中央，適用于中、小跨度。若遇地基不均勻沉降時，上部結(jié)構(gòu)內(nèi)力不受影響，若橋梁的一個孔遭受破壞，鄰孔也不會受到牽連。簡支梁橋可以分片（或者分段）預(yù)先

28、制造，然后分孔架設(shè)和修復(fù)。這種橋結(jié)構(gòu)簡單，制造運輸和架設(shè)較方便，因此各國多做成標準設(shè)計，以便于構(gòu)件生產(chǎn)工藝工業(yè)化、施工機械化，贏得工期，提高質(zhì)量，并降低造價。 簡支梁橋的支座，一端為固定支座，用來固定主梁的位置，使橋端在平面不能夠發(fā)生移動，但可以豎向轉(zhuǎn)動；另一端為活動支座，用來保證主梁在荷載、溫度、鋼筋混凝收縮和徐變作用下能夠自由伸縮和轉(zhuǎn)動，避免梁內(nèi)產(chǎn)生額外的附加內(nèi)力。 簡支梁橋的缺點是相鄰孔的兩跨之間有異向轉(zhuǎn)角，

29、影響行車平順。 ②連續(xù)梁橋 主梁是以若干個孔為一聯(lián)，在中間支點上連續(xù)通過，連續(xù)梁橋是超靜定結(jié)構(gòu)，連續(xù)梁橋的最大正彎矩發(fā)生在跨中附近，而最大負彎矩（絕對值）發(fā)生在支點截面上。由于支點負彎矩的存在，可使得跨中正彎矩比同跨的簡支梁減少很多。當跨度較大，恒荷載相對于總的荷載的比值稍大時，采用連續(xù)梁可導(dǎo)致材料用量的減少。 連續(xù)梁橋更適合采用懸臂拼裝和懸臂灌筑、縱向拖拉或頂推法施工。當

30、一個孔受到破壞時，相鄰的孔可以給予支持，而使得整個橋梁不能夠墜落，對修復(fù)與加固整個橋梁是有利的，且連續(xù)梁橋的剛度比較大，抗震性能也比較好?！　∵B續(xù)梁橋的缺點是，當?shù)鼗l(fā)生差異沉降時，梁內(nèi)要產(chǎn)生額外的附加內(nèi)力，因此在設(shè)計中必須考慮在支座處設(shè)置頂梁和調(diào)整支座標高的裝置。 ③懸臂梁橋 若在連續(xù)梁橋彎矩圖中的零值彎矩點（反彎點）處設(shè)鉸，從構(gòu)造設(shè)計上使得此處彎矩為零，當設(shè)鉸的數(shù)目等于連續(xù)梁的超靜定次數(shù)時，超

31、靜定的連續(xù)梁橋變成了靜定的懸臂梁橋。 懸臂梁橋的內(nèi)力不會因為地基的不均勻沉陷而變化，因此，懸臂梁橋適用于地質(zhì)不良的地區(qū)，且懸臂梁橋仍具有支點負彎矩卸載的優(yōu)點。這樣人為的設(shè)鉸能夠調(diào)整恒載的內(nèi)力沿著橋梁跨長作有利的分布，鉸的位置一般選在跨長的0.2～0.3的位置。,,4、簡述剛架橋、斜拉橋、懸索橋的特點。答： ① 剛架橋，也稱剛構(gòu)橋，是指主要承重結(jié)構(gòu)采用剛架的橋梁。由梁（或板）和柱（或墻）整體結(jié)合的剛架結(jié)構(gòu)，梁與柱的連接

32、處為剛性連接，剛架橋可以采用用鋼、鋼筋混凝土或預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土制造。 ② 斜拉橋，也稱斜張橋，是由系在塔上的多根斜向拉索吊住主梁的橋梁，主要由纜索（斜拉索）、塔柱、主梁、橋墩、橋臺和輔助墩等組成。由于主梁為纜索多點懸吊，因此，具有內(nèi)力小、建筑高度低、施工方便、跨越能力大等特點。 ③ 懸索橋，又稱吊橋，是采用懸掛在兩邊塔柱上的吊纜索作為主要承重結(jié)構(gòu)的橋梁，即以懸索為主要承重結(jié)構(gòu)的橋。主要由纜索（包括吊桿）、

33、主梁、塔和錨碇等組成；懸索橋的纜索的幾何形狀由力的平衡條件決定，一般接近拋物線。從纜索垂下許多吊桿，把橋面板吊住，在橋面和吊桿之間常設(shè)置加勁梁，同纜索形成組合體系，用來減小活載所引起的撓度變形。懸索橋的特點是自重輕、結(jié)構(gòu)剛度差、易發(fā)生較大的變形和振動。 現(xiàn)代懸索橋，是由索橋演變而來。適用范圍以大跨度及特大跨度公路橋為主，是當今跨度超過1000米的唯一橋式。據(jù)目前分析來看，斜拉橋跨度為900米以下的可以采用斜拉橋，懸索橋

34、的應(yīng)用范圍應(yīng)該在千米以上。,,5、橋梁基礎(chǔ)的主要類型有哪些?答： ① 剛性擴大基礎(chǔ)，是橋梁實體式墩臺淺基礎(chǔ)的基本型式。其特點是剛性擴大基礎(chǔ)的基礎(chǔ)外伸長度與基礎(chǔ)高度的比值必須限制在材料剛性角的正切tanα的范圍內(nèi)；基礎(chǔ)材料只承受壓力，不會發(fā)生彎 曲和剪切破壞；施工簡單，就地取材，穩(wěn)定性好，能承受較大的荷載。 ② 樁基礎(chǔ)，是橋梁基礎(chǔ)中常用的型式。樁基礎(chǔ)主要由樁、承臺兩部分組成。樁基礎(chǔ)的作用是將墩臺傳來的外力，由樁基礎(chǔ)經(jīng)過

35、上部軟土層傳到較深的地層中去。承臺的作用是將外力傳遞給各個樁，此外，承臺還起到箍住樁頂使各個樁能夠共同工作的作用。每個樁所承受的荷載由樁身與周圍土之間的摩阻力及樁底地層的抵抗力來承擔。 樁基礎(chǔ)一般具有承載力高、穩(wěn)定性好、沉降小、沉降均勻等特點。在深水河道中，樁基礎(chǔ)可以減少水下工程，簡化施工工藝，加快施工進度等優(yōu)點。 樁基礎(chǔ)一般適用范圍：荷載較大，地基上部土層軟弱，適宜的持力層位置較深；河床受沖刷較大，河道

36、不穩(wěn)定或沖刷深度不易計算準確；采用剛性擴大基礎(chǔ)困難大，其它方案在技術(shù)經(jīng)濟上不合理。 ③ 沉井基礎(chǔ)，是以沉井作為基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)，將上部荷載傳至地基的一種深基礎(chǔ)。沉井是一種四周有壁、下部無底、上部無蓋、側(cè)壁下部有刃腳的筒形結(jié)構(gòu)物?！　〕辆ǔＳ娩摻罨炷林瞥伞Ｋㄟ^從井孔內(nèi)挖土，借助自身的重量來克服井壁的摩阻力下沉至設(shè)計標高，再經(jīng)過混凝土封底并填塞井孔，便可成為橋梁墩臺的整體式深基礎(chǔ)。 沉井基礎(chǔ)的特點是埋深大、

37、整體性強、穩(wěn)定性好，能承受較大的豎向作用和水平作用。沉井井壁既是基礎(chǔ)的一部分，又是施工時的擋土和擋水結(jié)構(gòu)物，施工工藝不復(fù)雜。 ④ 沉箱基礎(chǔ) 沉箱基礎(chǔ)又稱之氣壓沉箱基礎(chǔ)，是以氣壓沉箱來修筑的橋梁墩臺或其它構(gòu)筑物的基礎(chǔ)。沉箱形似有 頂蓋的沉井。在水下修筑大橋時，若用沉井基礎(chǔ)施工有困難，則改用氣壓沉箱施工，并用沉箱作基 礎(chǔ)。沉箱基礎(chǔ)是一種較好的施工方法和基礎(chǔ)型式。 沉箱基礎(chǔ)的工作原理是：當

38、沉箱在水下就位后，將壓縮空氣壓入沉箱室的內(nèi)部，排出存在于工作室中的水，施工人員在箱內(nèi)進行挖土施工，并通過升降筒和氣閘，把棄土外運，使沉箱在自重和頂面 壓重的作用下逐步下沉至設(shè)計標高，最后用混凝土填實工作室，就形成了沉箱基礎(chǔ)。,,6、什么是橋墩和橋臺?答：橋墩與橋臺均為橋梁的支承結(jié)構(gòu)。 橋墩是多跨橋的中間支承結(jié)構(gòu)，橋墩是由墩帽、墩身和基礎(chǔ)組成。橋墩的作用是支承在它左右兩跨的上部結(jié)構(gòu)通過支座傳來的豎直力和

39、水平力。由于橋墩建筑在江河之中，橋墩要承受流水壓力、水面以上的風(fēng)力和可能出現(xiàn)的冰壓力、船只等的撞擊力等等。因此，橋墩在結(jié)構(gòu)上必須有足夠的強度和穩(wěn)定性，在布設(shè)上要考慮橋墩與河流的相互影響，即水流沖刷橋墩和橋墩壅水的問題，在空間上應(yīng)該滿足橋下通航和橋上通車的要求。 橋臺是兩端橋頭的支承結(jié)構(gòu)物，它是連接兩岸道路的路橋銜接構(gòu)造物。橋臺的作用是既要承受支座傳遞來的豎直力和水平力，還要擋土護岸，承受臺后填土及填土上荷載產(chǎn)生的側(cè)向土壓