第三章 現(xiàn)代油運船舶布置及結構

1、第三章、現(xiàn)代油船船型特點,mark1970@163.com,內(nèi)容,3.1 油船發(fā)展概述 3.2 現(xiàn)代油船的船型構造特點3.3油船布置特點,3.1油船發(fā)展概述,油船是運輸原油及其制品等散裝液體貨物的船舶。 液體、油類是盛在圓型木桶內(nèi)裝到船中運輸?shù)?→安全性、運載容量18世紀中期散裝的帆船運油。 1886年，一艘真正的油船——“格音考夫”(GLUCRAUF)號問世了，該機帆船屬德美石油公司所有，總噸位為2 307t 1915年已

2、出現(xiàn)有11 000 t的油船 1939年出現(xiàn)了12 500 t級的油船 1956年已出現(xiàn)幾艘50 000 t級的油船 1956年蘇伊士運河第一次封閉帶來了超級油船的時代 1967年第二次封閉時VLCC油船方真正問世 目前最大的油船“SEAWISE GIANT”號為56萬t,海上巨人號長458.45米，最大載重量56萬噸，載重后總噸位82.5萬噸，是世界上最大的船，比美國的航空母艦還要重8倍！比巴黎埃菲爾鐵塔還高！,凈重噸位(D

3、WT)：564,763噸總注冊噸位(GT)：260,581噸 吃水：24.61公尺舷寬：68.86公尺 船長：458公尺 航速：13節(jié) 動力：住友Stal-Laval AP蒸汽渦輪機，50,000匹(37,300千瓦)，轉速85 RPM 體積：658,362立方公尺,,3.1.1、油船的發(fā)展回顧,迅速發(fā)展：1950 年- 1960 年期間 緩慢發(fā)展：1960 年- 1965 年期間 大發(fā)展： 1965 年- 1977

4、年期間長期蕭條與不穩(wěn)定： 1977 年-九十年代世界經(jīng)濟普遍復蘇因素影響下迅速上揚 ：21世紀初,1 、 1950 年- 1960 年期間 ― 迅速發(fā)展時期,主要因素：戰(zhàn)后世界經(jīng)濟的恢復和資本主義國家開始跳躍式的發(fā)展；1951 年侵朝戰(zhàn)爭以及 1956 年第一次中東戰(zhàn)爭都引起對石油和油輪噸位的需求急劇增加油輪運力：迅速發(fā)展：平均增長速度（ 9.5%）油輪噸位：增長了將近 1.5 倍。,2 、1960 年- 1965 年期間

5、 - 緩慢發(fā)展時期,這一時期世界經(jīng)濟處于停滯狀況和景氣恢復時期，油輪總噸位以較慢的平均增長速度（ 5 .9 % ）增長了約 1 / 3 。,3 、 1965 年- 1977 年期問 - 大發(fā)展與持續(xù)興旺時期,影響因素：資本主義經(jīng)濟的增長和繁榮，促使世界經(jīng)濟景況在 1973 年達到歷史最高水平，1973 年以前石油產(chǎn)量以少有的平均增長速度（8%）繼續(xù)增加。 1967 年第三次中東戰(zhàn)爭爆發(fā)，蘇伊士運河又再次被封閉（8年），從波斯灣裝運去

6、歐洲的大批油輪需繞道航行；雖然 1973 年-1974 年石油危機致使通貨膨脹，石油運量減少；但是，由于市場情況較好時期訂造的油輪都陸續(xù)投入使用。這些因素的綜合影響，使油輪船隊總噸以 10.2 ％的平均增長速度急劇地增長了 2.2 倍。這一時期是油輪大發(fā)展與持續(xù)興旺的黃金時代。,4 、 1977 年-九十年代末期-長期蕭條與不穩(wěn)定時期,這一時期接連伴著 1973 年和 1980年二次石油沖擊．爆發(fā)了資本主義 世界最嚴重的經(jīng)濟危機，西

7、方經(jīng)濟長期滯脹不振．使世界油輪航運業(yè)和造船業(yè)遭到最沉重的打擊。 1974 年后由于油價猛漲，石油運量開始減少。 八十年代（特別是中期）石油運量大幅度地降低至 1985 年的 1159MT 的最低運量，出現(xiàn)周期性蕭條與結構性蕭條兩者相互交織的局面。 1986 年油價下跌，又使海上石油運量有了提高，從 1987 年起航運市場開始復蘇，直到 1993 年才回復到 1978 年的水平。但是，九十年代的油輪市場疲軟，重新跌回 1985 年

8、-1986 年大蕭條時期的水平。油輪船隊大發(fā)展時期膨脹起來的運力與航運市場長期不景氣形成了尖銳的矛盾，油輪噸位嚴重過剩、致使大量油船被封存或待航。另一方面油船船齡嚴重老化，為調(diào)整供需關系，而進行的大量拆船，使油船噸位在 1994 年也只達到 1475 00 KGT 。,5. 繁榮-21世紀初,進入21世紀以來，除2001年到2002年上半年油船運輸市場不盡人意外，市場總體發(fā)展態(tài)勢良好。市場在大部分的時間里對油船的需求不斷上升，而供求關系

9、基本保持了同向發(fā)展,3.1.2 世界油船發(fā)展的趨勢,（一）世界油輪船隊占世界總船隊的比重迅速增加。1950年世界油輪船隊的噸位占船隊的比重為 22% 1965 年增至 33.89 %而 1977 年世界油輪總噸位增至 占世界總船隊的比重達到頂峰，已增為 44.2 ％1980 年降為 41.7 %1994年仍達至 35 . 2 %如今 40%,（二）油輪船隊船舶大型化程度迅速發(fā)展油輪噸位迅速發(fā)展油輪尺度增大：1950 年

10、最大的 3 萬載重噸油輪的平均主要尺度（兩柱間長×型寬×型深×吃水）為 186×26×13.5×10.5m 1980年世界最大的 56.5 萬載重噸油輪的主要尺度為 440×69×30×25m。油輪的尺度規(guī)模約增加了1.4 倍。各主要尺度每年平均增長 8.43×1.43×0.55×0.48m 。大型油輪和超大型油

11、輪船艘數(shù)的發(fā)展及它們在船隊中的比重增加每艘船的平均載重噸增加,二、 現(xiàn)代油船主要特征,其主要特點是：防污染高節(jié)能輕結構自動化短肥高,船舶營運中對海洋環(huán)境造成污染可以歸納為以下六個主要方面,船舶石油運輸所造成的石油污染。散裝液體化學品運輸所造成的散裝有毒液體物質(zhì)污染。包裝危險貨物運輸所造成的包裝有害物質(zhì)污染。船舶生活污水污染。船舶垃圾污染。船舶對空氣的污染。,內(nèi)容,3.1 油船發(fā)展概述 3.2 現(xiàn)代油船的船型構造特

12、點3.3油船布置特點,3.2 現(xiàn)代油船的船型構造特點,船舶知識現(xiàn)代水面船舶的整體建筑由三部分組成主船體上層建筑外露的艙面設備。船體結構,主船體與上層建筑,主船體：上甲板以下的船體部分為主船體，它的水密外殼提供使船能漂浮于水面的浮力。主船體內(nèi)部分布著船上的水密船艙。主船體的形狀是影響航行性能的重要因素。上層建筑上甲板以上的各種圍蔽建筑統(tǒng)稱為上層建筑，包括船樓甲板室。船樓：凡是上層建筑的兩側延伸至船的兩舷，或距離舷邊

13、小于 4 %船寬的，稱為船樓。甲板室：寬度達不到這一要求的，稱為甲板室。上層建筑內(nèi)部分布著船上大部分生活、工作艙室。,,,甲板,船體的垂向分隔，主船體和上層建筑在垂向即船深方向用甲板和平臺進行分隔。主船體內(nèi)的甲板是縱向貫通的。船上如只有一層縱通甲板稱為上甲板（即主甲板）。有兩層甲板則分別稱上甲板和下甲板。有多層甲板時則自上向下依次稱第一甲板、第二甲板 … … 。局部設置的水平分隔稱為平臺，如舵機平臺、機艙內(nèi)各層平臺。,甲板,,,

14、兩層甲板和內(nèi)底的貨艙結構,船體結構知識,板架及板架結構,板架結構：鋼質(zhì)船的船體結構，都是由鋼板和型鋼組合構成的，稱之為板架結構。骨架或構架：板上縱橫交叉的構件稱為骨架或構架，用來增加船體結構強度的骨架都沿著船的寬度（或深度）方向和長度方向布置。板上的骨架按其設置的方向分兩類縱向橫向橫向骨架：在船寬或船深方向設置的骨架稱為橫向骨架?？v向骨架：在船長方向設置的骨架稱為縱向骨架。,,縱向構件桁材：底部的中桁材、旁桁材，甲板下的甲

15、板縱桁縱骨：底部的外底縱骨、內(nèi)底縱骨和上甲板下的甲板縱骨。,,橫向構件肋板：在底部為肋板肋骨：舷側外板上設置的橫向構件為肋骨尺寸較大由焊接梁構成的為強肋骨。尺寸較小由型鋼構成的為普通肋骨。肋骨按其所在位置分為底艙內(nèi)的主肋骨上下甲板之間的甲板間肋骨。橫梁：設于甲板下的橫向構件為橫梁。按大小強弱分為強橫梁和普通橫梁。,,艙口四周的構件為艙口圍板，其上由艙口蓋封閉。舭龍骨：設于舷側和底部交界處的縱向板條形構件為舭龍骨，為

16、船舶的一種減搖裝置。,縱骨架式結構,同一方向上的骨架間距都相同，縱、橫兩個方向的骨架間距是不同的。通常是一個方向密，一個方向疏。縱骨架式結構：若縱向骨架布置得密，而橫向骨架布置得疏，這種布置形式叫做縱骨架式。該結構稱為縱骨架式結構。結構的特點：1）總縱強度大。2）結構復雜。小尺寸的縱向構件數(shù)目多，焊接工作量大。3）艙容利用率低。船體結構的橫向強度主要靠少數(shù)橫向構件來保證，因而尺寸很大，占據(jù)艙客較多。4）空船重量小、因為船殼板

17、和甲板板可以做得薄些，所以結構重量減輕。這種形式的船體結構通常在大型油船和礦砂船上采用。,,,橫骨架式結構,橫骨架式結構：若橫向骨架布置得密，而縱向骨架布置得疏，則稱為橫骨架式，該結構稱為橫骨架式結構。這種結構從木船結構演變而來，是在造船中應用最早的一種結構形式。其特點是：1）橫向強度和局部強度好；2）結構簡單，容易建造；3）艙容利用率高。橫向構件數(shù)目多，不需要很大尺寸．因而占據(jù)艙內(nèi)室間較小。4）空般重量大。船體總縱強度主要

18、靠縱向構件和船殼板、甲板板來保證。由于縱向構件數(shù)目少，必須增加船殼板的厚度來補償，因此增加了船體重量。對總縱強度要求不很高的中小型船舶常采用橫骨架式船體結構。,混合骨架式船體結構,混合骨架式船體結構的船體，在上甲板和船底采用縱骨架式結構，而在舷側采用橫骨架式結構。從船體各部位受力特點來著，這種結構形式是合理的。它具有以下特點：1）既滿足總縱強度的要求，又有較好的橫向強度。2）結構較為簡單，建造也較容易。3）艙容利用率較高。因

19、為艙內(nèi)突出的大型構件少，所以不妨礙艙容及貨物的裝卸。4）舷側與甲板、船底的交接處，結構連接性不太好。舷側的橫向構件多，而甲板、船底的橫向構件少，因此，舷側上有部分橫向構件不能與甲板和船底的橫向構件組成橫向框架。,3.2.1油船貨油區(qū)構造型式,油輪分為以下三種：1 、單船殼型2 、雙層底型3 、雙底雙殼型,110，000噸雙殼油輪,1 、單船殼型：,特點船側和船底都是單層結構艙內(nèi)設 1-2 道縱艙壁結構簡單、施工方便，也可以

20、解決油艙及壓載艙的布置問題對設有專用壓載艙及其保護位置（處所）的油船，貨油絕大部分裝在中央油艙，邊艙的大部分都布置為專用壓載艙。,,,船側是單層船體船底是雙層結構一般設 2 道縱艙壁。雙層底空間布置作專用壓載艙邊艙只有少數(shù)作專用壓載艙,2 、雙層底型：,,,3 、雙底雙殼型,這種型式既有雙層船（側）體，又有雙層船底結構。雙層殼間全部布置作專用壓載水艙。優(yōu)點：對于專用壓載艙及其保護位置（處所）的設置最為理想，其防止及減少碰

21、撞及閣淺等事故性溢油的效果最好→安全性有利于防腐蝕有利于油艙的清洗。缺點重量增加較多。,,,雙底雙殼型,3.2.2 油船艙室,按照性質(zhì)分船員艙室工作艙室專業(yè)艙室,指為船員起居、生活、休息所必需的各類艙室。包括船員起居室餐廳接待室俱樂部大型船舶的船長、政委的居室除臥室外，還配有辦公室。服務艙室（廚房、配膳室、洗衣室、烘衣室、醫(yī)療室、病房和貯藏室）衛(wèi)生艙室（廁所、盟洗室、浴室）,船員艙室,指為船舶正常營運、安裝

22、各類設備所必需的艙室。主要有機艙鍋爐艙輔機艙舵機艙錨鏈艙油水艙壓載水艙航海通訊工作室（駕駛室、海圖室、雷達室、報務室、電羅經(jīng)室）專用工場（金工、電工、木工）。,工作艙室,指各種不同類型的民用船舶為完成其主要使命而設置的艙室這類艙室需占用船舶內(nèi)部的大部分空間,專業(yè)艙室,油船艙室,貨油艙貨油泵艙專用壓載水艙污油兼貨油艙機爐艙隔離空艙首尖艙尾尖艙,1 ．貨油艙,現(xiàn)代油船貨油艙設在機爐艙區(qū)域之前的貨油艙區(qū)域內(nèi)

23、。為提高營運經(jīng)濟性，改善縱傾調(diào)整，應盡量縮短機爐艙長度，增大貨油艙長度。為滿足各種使用要求，如清艙方便的保證，滿載與壓載狀態(tài)的浮態(tài)調(diào)整等因素對貨油區(qū)域要進行縱向和橫向水密分隔，劃分若干個中艙和邊艙、結構強度和破艙穩(wěn)性。貨油艙的數(shù)量，因油船的大小和種類而異。成品油船的貨油艙比原油船的多，以便裝載不同品種成品油。載重量 15 000 t 以上的原油船貨油區(qū)一般以橫向水密艙壁劃分 5 - 8 個主橫隔艙。,2 ．貨油泵艙,該艙用來布置貨

24、油泵、壓載泵、清艙和掃艙泵。一般設在船尾。在尾部設置時，將其設于機艙之前，可起著將機艙與貨油艙隔離，即隔離空艙的作用?，F(xiàn)代油船貨油泵艙均設在機爐艙與貨油區(qū)之間。貨油泵艙與機爐艙只一壁之隔，貨油泵的原動機可放在機爐艙內(nèi)，方便輪機人員管理，也利于達到防火要求。貨油泵分為立式和臥式兩種布置形式。臥式布置，可將原動機放在機艙前端，其軸穿過橫艙壁與設置在泵艙的貨油泵相連；立式布置，將機艙前壁局部做成階梯形與泵艙分隔，階梯形的平臺 L 方

25、空間為機艙的一部分，平臺上布置原動機，其軸穿過平臺與泵艙中貨油泵相連。貨油泵艙設有單獨出入口。泵艙長度可根據(jù)各種泵的布置和人員活動所需位置來確定。,3 ．專用壓載水艙,專用油船一般是單程載運貨油，返航時空船航行。為使空船航行時達到適宜的首尾吃水，以便保證油船能得到適宜的適航性、航向穩(wěn)定性等航海性能，因而需要容量較大的壓載艙來裝載壓載水。通常其容量在貨油總載重量的25%～50%之間。較小油船大都是用貨油艙來兼作壓載艙的，現(xiàn)代大型油船按

26、1973 年國際防止船舶造成污染公約及其 1978 年議定書（73/78 MARPOL公約）要求設置專用壓載艙（SBT） DW≥20000t 原油船 DW ≥ 30000t 成品油船須設專用壓載水艙對雙殼體油船，雙殼體空間全部作為專用壓載水艙。,4 ．污油兼貨油艙,用途：是盛裝洗艙后的污油，營運時該艙又可裝載貨油，故稱污油兼貨油艙。該艙艙容不得少于 2 ％- 3 ％貨油艙容積，屬于貨油艙艙容一部分。現(xiàn)代油船均將該艙布置在貨油區(qū)

27、后端兩舷或中央，須設兩個。,5 ．隔離空艙,為了防止烴氣滲漏和防火防爆的需要，貨油艙與機艙（現(xiàn)代油船均以泵間隔離）、干貨艙、起居艙室之間，以及載運閃點在65℃以下的石油產(chǎn)品與燃油艙之間，均需設置隔離空艙。隔離空艙艙壁間的距離不少于900mm。船長小于90m時，此間距可縮至760mm。貨油泵艙和壓載艙可兼作隔離空艙。,6 ．機、爐艙,以柴油機為動力的現(xiàn)代油船，不單獨設爐艙，而將鍋爐布放在機艙區(qū)域內(nèi)。油船的機艙一般設在尾部，即“尾機型

28、”。將機艙放在尾部使貨油區(qū)形成一個獨立區(qū)域，對改善貨艙、使縱向結構構件連續(xù)，減少軸系長度及功率損失，保證油船安全等有利?！拔矙C型”會給縱傾調(diào)整、駕駛視線帶來困難，在設計上需采取妥善措施予以解決。,7 ．干貨艙,早年的“尾機型”油船，縱傾調(diào)整較困難，常在船首部區(qū)域設一個干貨艙。該艙在滿載航行狀態(tài)時空著，使?jié)M載狀態(tài)重心后移，調(diào)整重心和浮心縱向位置達到理想程度。壓載航行狀態(tài)，可在該艙裝些干貨，故有干貨艙之稱。現(xiàn)代具有專用壓載水艙的油船，通

29、過專用壓載水艙和貨油艙的合理布置，縱傾調(diào)整可以得到解決，已不需設干貨艙。,8 ．首、尾尖艙,油船的首、尾尖艙的功用和干貨船一樣，其長度除滿足鋼質(zhì)海船建造規(guī)范有關條款規(guī)定外，須考慮實際布置所需空間地位（如尾尖艙長度滿足尾軸管的布置）。一般首、尾尖艙中的部分空間也布置為專用壓載水艙。,3.2.3油船的結構特點,七大特點甲板防撞艙壁隔離艙縱、橫油密艙壁船體結構要求貨油艙底結構貨油艙艙口,,（一）油船是單甲板船。油輪通常采用單層

30、連續(xù)甲板是因為它運輸?shù)呢浳锸巧⒀b液體，不需要像雜貨船裝運包裝件貨一樣設置二層艙和三層艙。,,（二）油船的首尖艙后部設置有一道特別加強的防撞艙壁當發(fā)生油艙碰撞造成破損時，可防止海水進入貨油艙。,,（三）設置隔離艙。為了防止石油蒸氣滲入艙室，貨油艙前后兩端應設置隔離艙，以便與機爐艙、干貨艙、居住艙室隔離。隔離艙艙壁間應有足夠的距離一般應不小于 760mm，以便于進出。泵艙、壓載艙、燃油艙可兼作隔離艙。,（四）貨油艙區(qū)設置縱、橫油密艙

31、壁。目的：為了減少自由液面對穩(wěn)性的影響減緩風浪天氣時油液對艙壁的動力沖擊加強船舶的縱向及橫向強度。油輪的貨油艙均由多個縱向、橫向油密艙壁分隔而成。一般，整個貨油艙區(qū)有 1 -2 道縱艙壁和 4 -10 道橫艙壁分隔。對船長小于 90m 的油船，可僅在其中縱剖面處設置一道連續(xù)縱艙壁。多數(shù)油船設雙道縱向艙壁．,,（五）船體結構要求較強，且多采用縱向骨架或縱橫式混合結構。油輪載運液體貨物，受力大，以及液貨對結構的腐蝕作用，決

32、定了油船結構比干貨船要強。油輪船體的長深比較大，所受的縱向彎曲力矩也較大，故船體結構多采用縱向骨架或者縱橫式混合結構。貨油艙范圍內(nèi)的甲板，船底均為縱骨架式；船長大于 150m 時，舷側、縱艙壁一般也為縱骨架式．油艙中的骨架不少是高腹板的桁材。貨油艙范圍外的兩端可為橫骨架或縱骨架式。,（六）貨油艙底由單層結構向雙層底過渡。單層結構以前的油輪往往利用貨油艙作為壓載水艙使用，故以前設計建造的油輪一般為單層縱通甲板，貨油艙底部為單層結構

33、．僅在機艙范圍內(nèi)設置雙層底和部分平臺甲板。油艙范圍內(nèi)不設雙層底，有利于油艙的自然散熱和減少揮發(fā)．還可避免石油蒸氣積聚在雙層底而發(fā)生爆炸危險。另外，由于油輪貨油艙多，抗沉性好，即使艙底局部損壞，仍能保證船舶安全。這種結構的油船．在到達裝油港前將帶有大量殘油的壓載水排出船外，造成海區(qū)的嚴重污染。雙層底結構近年來，由于考慮到油輪碰撞或擱淺時防污染的要求．新建油輪根據(jù)“ 73 /78 國際防止船舶造成污染公約” , 的規(guī)定，應在貨油艙

34、下設置雙層底，作為專用壓載艙使用。此外，“防污染公約”還規(guī)定新建油輪在其易損壞的部位，設置專用壓載艙保護位置。,（七）設置油密的貨油艙艙口。在油輪貨油艙上部設置油艙艙口，艙口圍板的高度不小于 600mm 。艙口為園形或橢園形開口，橢園形艙口的長軸沿船長方向布置。艙門的尺寸應考慮到油艙維修時材料搬運的需要及人員（包括受傷人員）進出的方便。貨油艙艙口的艙蓋，必須油密。艙蓋上應有直徑不小于 150mm 的測量孔與觀察孔．孔上應有保證

35、油密的有效蓋閉裝置。每個貨油艙艙口必須設固定的鋼質(zhì)扶梯，在扶梯上設有休息平臺。扶梯及平臺應有鋼質(zhì)的扶手或欄桿，以便于人員安全地上下貨油區(qū)域。,3.3油船的布置特點,1 “尾機型”2 整個船體按位置分隔成三個功能區(qū)3 設置隔離空艙,,1駕駛臺和機艙均設在尾部，“尾機型”船舶，這樣設計有很多優(yōu)點：（1）油艙內(nèi)甲板上的管路系統(tǒng)可保持連續(xù)性；（2）船體中部沒有隔離，有利于保持縱向強度；（3）減少可燃性氣體落在甲板油艙的機會?？梢詼p少和

36、防止船舶在航行時由煙囪冒出的火星落入貨油艙區(qū)域的危險（4）可以使貨油艙形成一個連續(xù)的獨立裝貨區(qū)域，并與其它艙室相隔離，保證油密，有利于裝卸,,2整個船體分隔成三個組成部分：首部的儲存與系泊操作區(qū)域；中部的貨油艙與裝卸作業(yè)區(qū)域尾部的船舶操縱與控制區(qū)域,（A）首部的儲存與系泊操作區(qū)域,油船的首部區(qū)域通常都設置首尖艙，用于裝載壓載水。在首尖艙上面的首樓或甲板平臺上，設有錨鏈艙、首部泵艙、儲藏室及物料間等。在儲藏室及物料間上部裝設錨泊

37、和系泊用的機械設備及用于船舶拋、起錨練及靠、離碼頭的系解纜繩作業(yè)的操作區(qū)域。,（B）中部的貨油艙及裝卸作業(yè)區(qū)域,油船的中部主要是用于設置貨油艙。大型油輪的貨油艙（包括邊油艙及中央油艙）可多達 30 個及以上；小型油船的貨油艙往往不超過 10 個除了裝運多品種的成品油及化學品油輪外，原油油輪的貨油艙有減少的趨向新設計建造的油輪在中部還設有專用壓載艙緊靠貨油艙的后部往往都設置污油艙和貨油泵艙整個貨油艙內(nèi)及上部甲板還設有貨油裝卸管

38、系和閥門及用于貨油裝卸作業(yè)的區(qū)域。,（C）尾部的船舶操縱與控制區(qū)域,油船尾部設置尾樓或甲板室。油船的尾部稱為船舶操縱與控制區(qū)域，主要是因操縱和控船舶運作的處所及其設備等都安排在尾部。例如，船舶的動力裝置（包括主機及輔機）、船舶駕駛臺、海圖室和其操縱設備（包括舵機）以及船員的起居室及生活服務設施。此外，現(xiàn)代油輪在駕駛臺還設置有自動化的貨油控制室，作為貨油裝卸作業(yè)的控制及指揮中心。,（3）隔離空艙,為了防止烴氣滲漏和防火防爆的需要，貨油