電力機(jī)車和電弧爐共同作用對(duì)電能質(zhì)量的影響研究.pdf

1、近年來(lái)，高速鐵路和客運(yùn)專線進(jìn)入了飛速發(fā)展的階段，不斷提高的列車車速也對(duì)電力機(jī)車供電系統(tǒng)提出了更嚴(yán)格的要求。高速鐵路和客運(yùn)專線的機(jī)車普遍采用交流傳動(dòng)形式，這類機(jī)車因具有單相性、非線性以及隨機(jī)波動(dòng)性等特點(diǎn)，故會(huì)引起公共連接點(diǎn)三相電壓不平衡、諧波超標(biāo)、電壓波動(dòng)等電能質(zhì)量問(wèn)題。隨著國(guó)家對(duì)節(jié)能減排政策的持續(xù)推進(jìn)，越來(lái)越多的大容量、高功率電弧爐被投入使用，這些電弧爐運(yùn)行時(shí)易產(chǎn)生大量諧波、引起三相不平衡以及電壓偏差、電壓波動(dòng)和閃變等嚴(yán)重的電能質(zhì)量問(wèn)題

2、。為滿足國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)對(duì)電能質(zhì)量的規(guī)定，研究這兩類具有非線性、沖擊性特點(diǎn)的負(fù)荷共同作用引起的電能質(zhì)量問(wèn)題，并進(jìn)一步提出相應(yīng)的治理方案，對(duì)于促進(jìn)電氣化鐵路與鋼鐵行業(yè)的和諧發(fā)展具有極其重要的現(xiàn)實(shí)意義。
　　本文首先介紹了CRH1型動(dòng)車組的基本概況及其接入方式并分析了該電力機(jī)車的電能質(zhì)量特性;在充分研究動(dòng)車組和電弧爐工作過(guò)程的基礎(chǔ)上建立了相應(yīng)的數(shù)學(xué)模型，并在PSCAD軟件平臺(tái)上搭建仿真模型;分別將動(dòng)車組和電弧爐模型的仿真計(jì)算結(jié)果與實(shí)測(cè)值的比較