長昆高速鐵路橋隧相連高邊坡設(shè)計(jì)參數(shù)研究.pdf

1、擬建的長昆鐵路客運(yùn)專線在穿越山區(qū)時，出現(xiàn)了許多橋隧相連工程。當(dāng)前的鐵路規(guī)范及手冊關(guān)于橋隧相連地段工程設(shè)計(jì)形式和邊坡設(shè)計(jì)參數(shù)無明確相關(guān)規(guī)定。本學(xué)位論文在總結(jié)橋隧相連工程設(shè)計(jì)特點(diǎn)的基礎(chǔ)上，結(jié)合工點(diǎn)工程地質(zhì)條件為長昆鐵路雪峰山一號隧道出口邊坡和大巖灣一號隧道出口邊坡提出了建議性的橋隧相連設(shè)計(jì)形式。采用有限元數(shù)值分析軟件MIDAS/GTS軟件對不同幾何設(shè)計(jì)參數(shù)下的橋隧邊坡進(jìn)行穩(wěn)定性和動力響應(yīng)分析。主要研究內(nèi)容及成果如下:
　　 (1)結(jié)

2、合橋隧相連工程設(shè)計(jì)特點(diǎn)和工點(diǎn)工程地質(zhì)條件，提出雪峰山一號隧道出口處宜采用對接型橋隧相連形式，大巖灣一號隧道出口處宜采用串接型的橋隧相連形式。
　　 (2)橋基荷載作用下邊坡靜力分析結(jié)果表明，樁基底的應(yīng)力變化隨著橋基埋深增加而減少。橋基埋深大于20m時，基底等效應(yīng)力變化比率小于0.1。橋基荷載能否對邊坡表層產(chǎn)生影響，主要處決于橋基的水平位置。
　　 (3)兩處工點(diǎn)不同設(shè)計(jì)參數(shù)下的動力分析結(jié)果表明，橋隧邊坡表面在列車動荷載作

3、用下的動力響應(yīng)加速度峰值小于0.05g，動力響應(yīng)位移峰值小于1mm。
　　 (4)雪峰山一號隧道出口采用對接型橋隧相連設(shè)計(jì)時，橋梁樁基埋深宜取20m，樁基承臺外側(cè)至邊坡表面距離宜為5m。橋基施工時，邊坡縱向開挖的安全坡率為1∶0.75，且應(yīng)采用臺階式的開挖方式，每8m設(shè)2m寬平臺。隧道洞口側(cè)坡坡率可取1∶0.25，洞口仰坡工后采用自然坡度。
　　 (5)大巖灣一號隧道出口采用串接型橋隧相連設(shè)計(jì)時，橋臺內(nèi)置隧道的長度在0～