動(dòng)車(chē)檢修

1、第1章 動(dòng)車(chē)組檢修概論,1.1 動(dòng)車(chē)組故障,1.1.1 動(dòng)車(chē)組故障及分類(lèi)1、動(dòng)車(chē)組故障概念是指動(dòng)車(chē)組整車(chē)或其零部件的某項(xiàng)或多項(xiàng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)偏離它的正常狀態(tài)，在規(guī)定的使用條件下已不能完成規(guī)定功能的狀態(tài)。2、故障現(xiàn)象1）動(dòng)力下降—?jiǎng)榆?chē)組不能發(fā)出預(yù)定功率，牽引力下降；,2）經(jīng)濟(jì)性能下降—工作效率降低，如齒輪傳動(dòng)效率降低；3）可靠性下降—如到期老化、擊穿，機(jī)械配合不緊密，產(chǎn)生沖擊等，危及行車(chē)安全。3、故障分類(lèi)1）按故障性質(zhì)分：

2、 間歇性故障：短期內(nèi)失去功能，稍加處理即可恢復(fù)功能的故障，如計(jì)算機(jī)死機(jī)； 永久性故障：零件損壞，須更換或修復(fù)。2）按故障發(fā)生的快慢程度分： 突發(fā)性故障：不能通過(guò)試驗(yàn)或測(cè)試預(yù)測(cè)的故障，如電子元件。 漸進(jìn)性故障：能通過(guò)試驗(yàn)或測(cè)試預(yù)測(cè)的故障，如機(jī)械磨損。,3）按故障發(fā)生規(guī)律分 隨機(jī)性故障：如軸斷裂 規(guī)則性故障：如軸承磨損4、故障規(guī)律1）故障率：產(chǎn)品在t時(shí)刻后單位時(shí)間內(nèi)發(fā)生故障的產(chǎn)品數(shù)，相對(duì)于t時(shí)還在工作的產(chǎn)品數(shù)的百分

3、比，稱(chēng)作產(chǎn)品在該時(shí)刻的瞬時(shí)故障率λ(t)，簡(jiǎn)稱(chēng)故障率。 工程上常用平均故障率：,2）動(dòng)車(chē)組平均故障率常用機(jī)破率和臨修率表示A.機(jī)破率：指在規(guī)定的走行公里或時(shí)間內(nèi)發(fā)生機(jī)破事故次數(shù)。機(jī)破事故：指動(dòng)車(chē)組破損故障造成列車(chē)在區(qū)間非正常停車(chē)，或在車(chē)站內(nèi)非正常停車(chē)時(shí)間超過(guò)一定時(shí)間，或由于車(chē)鉤破損而造成列車(chē)分離事故。我國(guó)采用每10萬(wàn)公里的機(jī)破事故次數(shù)作為平均故障率指標(biāo)。,B.臨修率：指在規(guī)定的走行公里或時(shí)間內(nèi)發(fā)生臨修次數(shù)。臨修：指動(dòng)車(chē)組

4、發(fā)生故障需要臨時(shí)進(jìn)行的修理。3）故障規(guī)律指動(dòng)車(chē)組/零件在使用壽命期內(nèi)故障的發(fā)展變化規(guī)律。故障率曲線—浴盆P6三個(gè)階段：早期故障期、偶然故障期、耗損故障期。,A.早期故障期： 特點(diǎn)：故障率高，且隨時(shí)間迅速下降。 原因：工藝不嚴(yán)，材料不合格。B.偶然故障期 特點(diǎn)：故障率低且穩(wěn)定 原因：突發(fā)故障C.耗損故障期： 特點(diǎn)：故障率隨時(shí)間明顯增加。 原因：磨損、老化。 辦法：及時(shí)維修

5、,1.1.2 可靠性1、可靠性概念系統(tǒng)（產(chǎn)品設(shè)備）在規(guī)定條件下和規(guī)定期間內(nèi)完成規(guī)定功能的能力。2、可靠度可靠性數(shù)值度量，指產(chǎn)品在規(guī)定條件下和規(guī)定時(shí)間內(nèi)完成規(guī)定功能的概率。服從指數(shù)分布。0≤可靠度≤13、可靠性設(shè)計(jì)是在產(chǎn)品性能設(shè)計(jì)和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)階段對(duì)系統(tǒng)、產(chǎn)品和零部件，應(yīng)用可靠性手段，降低產(chǎn)品失效率，提高可靠性，保證產(chǎn)品質(zhì)量的一種設(shè)計(jì)。,1.1.3動(dòng)車(chē)組的維修性1、維修性是指在規(guī)定的條件下使用的產(chǎn)品設(shè)備，在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)，按

6、規(guī)定的程序和方法進(jìn)行維修時(shí)，保持或恢復(fù)到能完成規(guī)定功能的能力。維修貫穿整個(gè)產(chǎn)品壽命周期。維修三要素/條件：機(jī)械設(shè)備的維修性、人員的素質(zhì)水平、維修保障系統(tǒng)（基地、技術(shù)、檢測(cè)設(shè)備、材料等）維修性體現(xiàn)產(chǎn)品具備維修的能力：可檢測(cè)好壞、裝拆方便。動(dòng)車(chē)組維修性指可修性、易修性和維護(hù)保養(yǎng)性。,2、動(dòng)車(chē)組維修度指在規(guī)定條件下使用的產(chǎn)品，在規(guī)定的維修時(shí)間內(nèi)，按規(guī)定的程序和方法進(jìn)行維修時(shí)，保持或恢復(fù)到規(guī)定功能的概率。0≤維修度≤1在一定時(shí)間內(nèi)

7、，維修度越大，維修速度越快，實(shí)際耗費(fèi)維修時(shí)間越少，說(shuō)明產(chǎn)品維修性越好。3、維修性設(shè)計(jì)包括：結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、指標(biāo)分配、維修周期設(shè)計(jì)、技術(shù)保障、驗(yàn)證等。,維修性結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)準(zhǔn)則：1）總體布局和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)應(yīng)使部件易于檢測(cè)、更換、維修；2）可達(dá)性：便于操作（如開(kāi)窗）、維修操作空間。3）易拆易裝：如輪對(duì)轉(zhuǎn)向架4）簡(jiǎn)化維修作業(yè)：如換件維護(hù)、單元化5）配置監(jiān)測(cè)點(diǎn)和監(jiān)測(cè)裝置，甚至自檢6）無(wú)維修設(shè)計(jì)：如不須潤(rùn)滑、制動(dòng)閘采用液壓無(wú)需調(diào)整等。案例：法國(guó)

8、TGV高速列車(chē)說(shuō)明書(shū)和排除故障手冊(cè),1.2 動(dòng)車(chē)組維修制度,1.2.1 維修思想是指指導(dǎo)維修活動(dòng)的思想或理論。1、事后維修為主的思想設(shè)備壞了再修。在產(chǎn)業(yè)革命時(shí)期。2、以預(yù)防為主的思想以機(jī)件磨損規(guī)律為基礎(chǔ)，以故障率浴盆曲線耗損期的始點(diǎn)確定修理時(shí)間的維修思想,定期維修方式：定期對(duì)設(shè)備拆解檢查，把故障消滅在萌芽狀態(tài)，防患于未然。使設(shè)備經(jīng)常保持在良好狀態(tài)。3、以可靠性為中心的思想是以可靠性理論為基礎(chǔ)的，以視情維修方式的擴(kuò)大使用和邏

9、輯決斷法的誕生為標(biāo)志的。它以最低的費(fèi)用實(shí)現(xiàn)機(jī)械設(shè)備固有的可靠性，換言之，充分利用設(shè)備固有可靠性。其基本要點(diǎn)：1）設(shè)計(jì)時(shí)提高固有可靠性；2）全過(guò)程管理：市場(chǎng)調(diào)研、設(shè)計(jì)、研制、制造、選購(gòu)、安裝、使用、維修、改造、報(bào)廢。,3）頻繁維修或不當(dāng)會(huì)導(dǎo)致可靠性下降。要區(qū)別對(duì)待：對(duì)故障和工作時(shí)間密切關(guān)聯(lián)且無(wú)法檢測(cè)的，采用定時(shí)維修；可以檢測(cè)的采用視情維修或狀態(tài)檢修；故障不危及安全，且能連續(xù)監(jiān)控可以在故障后檢修的，或采用冗余設(shè)計(jì)的，采用事后維修。

10、4、用系統(tǒng)工程的觀點(diǎn)研究維修工作與設(shè)備綜合經(jīng)營(yíng)管理的思想新技術(shù)導(dǎo)致動(dòng)車(chē)組大型化、高速化、電子化和自動(dòng)化，帶來(lái)高效率、高效益的同時(shí)，也帶來(lái)故障損失大、能耗大、維修復(fù)雜等。因此出現(xiàn)一門(mén)邊緣科學(xué)，英國(guó)叫“設(shè)備綜合工程學(xué)”、日本叫“全員生產(chǎn)維修（TMP）”等，要求：,1）全過(guò)程管理2）費(fèi)用最低，效率提高3）研究設(shè)備工程技術(shù)、財(cái)務(wù)經(jīng)濟(jì)和組織措施的關(guān)系4）全員管理,1.2.2 維修方式是指對(duì)設(shè)備維修時(shí)機(jī)的控制。1、定期維修又稱(chēng)時(shí)間預(yù)

11、防維修方式，以使用時(shí)間和運(yùn)行里程為維修期限。依據(jù)是機(jī)件的磨損規(guī)律，關(guān)鍵是確定維修周期由修程、檢修周期、檢修范圍組成。1）修程：修理的級(jí)別，有5級(jí)。一級(jí)檢修（例行檢查）：日常性檢查、維護(hù)保養(yǎng)。通過(guò)對(duì)動(dòng)車(chē)組主要部分進(jìn)行外觀、動(dòng)作狀態(tài)及性能的檢查，及時(shí)發(fā)現(xiàn)故障，防止運(yùn)營(yíng)故障，保證行車(chē)安全。,在運(yùn)行整備狀態(tài)下，完成耗損部件的更換、調(diào)整和補(bǔ)充等，同時(shí)對(duì)各部分的狀態(tài)和性能進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)偶然發(fā)生的故障，在車(chē)輛使用的間隙進(jìn)行維修作業(yè)。二級(jí)檢修

12、（重點(diǎn)檢查）：以不落輪的狀態(tài)進(jìn)行設(shè)備的檢查、調(diào)整，停止車(chē)輛的使用，進(jìn)行維修作業(yè)。進(jìn)行動(dòng)車(chē)組全面檢查，保養(yǎng)維護(hù)，做故障診斷，按狀態(tài)修理。盡量及時(shí)發(fā)現(xiàn)并消除潛在故障，防止運(yùn)營(yíng)事故，保證行車(chē)安全。檢修主要針對(duì)車(chē)輛運(yùn)營(yíng)安全至關(guān)重要的部位，如走行部的轉(zhuǎn)向架、輪對(duì)、齒輪箱懸掛裝置、聯(lián)軸器、制動(dòng)系統(tǒng)的空氣壓縮機(jī)機(jī)組、車(chē)門(mén)控制系統(tǒng)等。,三級(jí)檢修（重要部件分解檢修）：對(duì)重要的大部件進(jìn)行細(xì)致的分解檢修，如轉(zhuǎn)向架；對(duì)易損件進(jìn)行更換。需要列車(chē)解體，架車(chē)檢查和修

13、理。四級(jí)檢修（系統(tǒng)全面分解檢修）：是恢復(fù)性檢修，對(duì)各系統(tǒng)進(jìn)行解體檢修，并車(chē)體涂漆。五級(jí)檢修（整車(chē)全面分解檢修）：對(duì)全車(chē)進(jìn)行解體檢查，較大范圍更新零部件，車(chē)體涂漆。檢修后接近新車(chē)水平。還有運(yùn)行過(guò)程中檢查，由乘務(wù)員和機(jī)械師進(jìn)行。一級(jí)、二級(jí)屬運(yùn)用檢修（維護(hù)性質(zhì)），三~五級(jí)屬定期檢修。,2）檢修周期指相同修程之間的間隔時(shí)間或使用期限，級(jí)別越高，周期越長(zhǎng)。如CRH2動(dòng)車(chē)組：一級(jí)檢修周期：運(yùn)行里程4千公里或48小時(shí)。二級(jí)檢修周期：運(yùn)行

14、里程3萬(wàn)公里或30天。三級(jí)檢修周期：運(yùn)行里程45萬(wàn)公里或1年。四級(jí)檢修周期：運(yùn)行里程90萬(wàn)公里或3年。五級(jí)檢修周期：運(yùn)行里程180萬(wàn)公里或6年。3）檢修范圍：一般情況下，修程越大，范圍越廣，且不發(fā)生因范圍不當(dāng)造成的機(jī)破、臨修、超范圍修。見(jiàn)P14表1.1、表1.2,4）定期維修方式適用范圍 (1)故障和時(shí)間有關(guān)； (2) 或一些很難檢查和判斷其技術(shù)狀況的重要機(jī)件。5）優(yōu)點(diǎn)是容易掌握維修時(shí)間，便于制定維修計(jì)劃和組織管理

15、。我國(guó)動(dòng)車(chē)組車(chē)輛以往和目前主要采用這種方式，在保證正常、安全運(yùn)行方面起了積極作用。 缺點(diǎn)是未考慮磨損以外的其他故障模式，如疲勞、銹蝕，以及機(jī)件材質(zhì)等；不能針對(duì)設(shè)備的實(shí)際技術(shù)狀況進(jìn)行維修，使拆卸次數(shù)增多，不利于充分發(fā)揮機(jī)件的固有可靠性，甚至導(dǎo)致故障的增加。,2、視情維修視情維修又稱(chēng)為按需預(yù)防維修方式，它根據(jù)設(shè)備實(shí)際情況(技術(shù)狀態(tài))來(lái)確定維修時(shí)機(jī)。它不對(duì)機(jī)件規(guī)定固定的拆卸分解范圍和維修期限，而是在檢查、測(cè)試其技術(shù)狀況的基礎(chǔ)上確定各

16、機(jī)件的最佳維修時(shí)機(jī)。這種維修方式是靠不斷定量分析監(jiān)測(cè)機(jī)件的某些參數(shù)或性能的視情資料，決定維修時(shí)間和項(xiàng)目。視情資料指的是通過(guò)診斷或監(jiān)測(cè)表征機(jī)件技術(shù)狀態(tài)參數(shù)的資料。視情維修適用情況： (1)屬于耗損故障的機(jī)件，而且有緩慢發(fā)展的特點(diǎn)(如磨損)，能估計(jì)出量變到質(zhì)變的時(shí)間。 (2)能定出評(píng)價(jià)機(jī)件技術(shù)狀態(tài)的標(biāo)準(zhǔn)，如極限狀態(tài)的參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)等。 (3) 要有適當(dāng)?shù)谋O(jiān)控或診斷手段。,優(yōu)點(diǎn)：可充分發(fā)揮機(jī)件的潛力，提高機(jī)件預(yù)防維修的有效性，減少維修工作

17、量和人為差錯(cuò)。缺點(diǎn)：維修方式費(fèi)用高，要求具備一定的診斷條件。,3．事后維修也稱(chēng)故障維修，它不控制維修時(shí)期，是在機(jī)件發(fā)生故障之后，才進(jìn)行修理。實(shí)踐證明，有些機(jī)件即便產(chǎn)生了故障，也不會(huì)造成嚴(yán)重后果或影響安全，對(duì)這類(lèi)機(jī)件和一些偶然故障，沒(méi)有必要進(jìn)行預(yù)防維修，可以在故障發(fā)生之后再加以修理或更換。這樣，這些機(jī)件就可以得到充分利用，可以減少預(yù)防維修的范圍和項(xiàng)目，避免這類(lèi)機(jī)件因不必要的拆卸、檢查、保養(yǎng)而不能繼續(xù)使用，造成損失浪費(fèi)。,事后維修適合

18、下面情況：(1)機(jī)件發(fā)生故障，但不影響總體和系統(tǒng)的安全性。(2)故障屬于偶然性的，故障規(guī)律不清楚，或者雖屬耗損型故障但用事后維修方式更經(jīng)濟(jì)。另一方面，隨著新技術(shù)在機(jī)械設(shè)備上的廣泛應(yīng)用，使維修對(duì)象的固有可靠性達(dá)到一定的程度，可靠性技術(shù)冗余度很大，故障密度很疏，出現(xiàn)故障的可能性很小，即使出現(xiàn)了故障也不致影響任務(wù)和安全，這時(shí)也可以采用事后維修。,1.2.3 維修制度是指在什么情況下對(duì)動(dòng)車(chē)組進(jìn)行維修及維修到什么狀態(tài)的技術(shù)狀態(tài)。具體為：在一

19、定維修思想指導(dǎo)下，制定整套規(guī)定，包括維修計(jì)劃、維修類(lèi)別或等級(jí)、維修方式、維修組織、維修考核指標(biāo)體系等。目前世界上維修理論和制度可分為兩大體系，一個(gè)是在預(yù)防為主的維修思想指導(dǎo)下以磨損理論為基礎(chǔ)的計(jì)劃預(yù)防維修制；另一個(gè)是在以可靠性為中心的維修思想指導(dǎo)下，以故障統(tǒng)計(jì)理論為基礎(chǔ)的預(yù)防維修制。,1．計(jì)劃預(yù)防維修制度計(jì)劃預(yù)防維修制，是在掌握機(jī)械設(shè)備磨損和損傷規(guī)律的基礎(chǔ)上，根據(jù)各種零件的磨損速度和使用極限，貫徹防重于治的原則，相應(yīng)地組織保養(yǎng)和修理

20、，以避免零件的過(guò)早磨損，防止或減少故障，延長(zhǎng)使用壽命，從而能較好地發(fā)揮設(shè)備的使用效能和降低使用成本。計(jì)劃預(yù)防修理制的具體實(shí)施可概括為定期檢查、按時(shí)保養(yǎng)、計(jì)劃修理。實(shí)現(xiàn)計(jì)劃預(yù)防修理制，需要具備以下條件：①通過(guò)統(tǒng)計(jì)、測(cè)定、試驗(yàn)研究，確定總成、主要零部件的修理周期；②根據(jù)總成、主要零部件的修理周期，又考慮到基礎(chǔ)零件的修理，合理地劃分修理類(lèi)別等級(jí)或修程； ·③制定一套相應(yīng)的修理技術(shù)定額標(biāo)準(zhǔn)；④具備按職能分工、合理布局的修

21、理基地。前面三項(xiàng)是必不可少的條件，也只有具備了這些條件，計(jì)劃預(yù)防修理制的貫徹才能取得實(shí)際的效果。所以說(shuō)計(jì)劃預(yù)防修理制的基礎(chǔ)是一套定額標(biāo)準(zhǔn)，其核心是修理周期結(jié)構(gòu)。,2．以可靠性為中心的維修制度以可靠性為中心的維修制是以可靠性理論為基礎(chǔ)的，鑒于一些復(fù)雜設(shè)備如動(dòng)車(chē)組、一般只有早期和偶然故障期，而不考慮耗損期。因?yàn)?，定期維修對(duì)許多故障是無(wú)效的?，F(xiàn)代機(jī)械設(shè)備的設(shè)計(jì)，只使少數(shù)項(xiàng)目的故障對(duì)安全有危害，因而應(yīng)按各部分機(jī)件的功能、功能故障、故障原因和

22、故障后果來(lái)確定需做的維修工作。20世紀(jì)60年代美國(guó)聯(lián)合航空公司提出了“邏輯分析決斷法”對(duì)重要維修項(xiàng)目逐項(xiàng)分析其可靠性特點(diǎn)及發(fā)生功能性故障的影響來(lái)確定采用相應(yīng)的維修方式。實(shí)行以可靠性為中心的維修制度應(yīng)具備的條件：①要有充分的可靠性試驗(yàn)數(shù)據(jù)、資料可作為判別機(jī)件狀態(tài)的依據(jù)；②要求產(chǎn)品設(shè)計(jì)制造部門(mén)和維修部門(mén)密切配合制訂產(chǎn)品的維修大綱、維修指導(dǎo)書(shū)等；③要具備必要的檢測(cè)手段、儀器設(shè)備和標(biāo)準(zhǔn)。其核心是以狀態(tài)監(jiān)測(cè)和故障診斷為基礎(chǔ)。,1.2.4

23、我國(guó)動(dòng)車(chē)組采用的維修制度目前我國(guó)鐵路動(dòng)車(chē)組采用的是計(jì)劃預(yù)防維修制度。動(dòng)車(chē)組實(shí)行計(jì)劃性的預(yù)防檢修，檢修分為五個(gè)等級(jí)，一級(jí)和二級(jí)檢修為運(yùn)用檢修(維護(hù))，三級(jí)、四級(jí)、五級(jí)檢修為定期檢修。運(yùn)行檢修在動(dòng)車(chē)組運(yùn)用所內(nèi)進(jìn)行，定期檢修在動(dòng)車(chē)段(檢修基地)內(nèi)進(jìn)行。1．修制基本框架車(chē)輛維修分為預(yù)防性檢修和事后檢修或更正性檢修，具體框架如圖1．2所示。,2.檢修周期,1.2.5 制訂檢修周期的基本方法確定各種修程的檢修周期是關(guān)系到動(dòng)車(chē)組能否處于良好技

24、術(shù)狀態(tài)的主要因素。零部件使用期限是制訂檢修周期的主要依據(jù)。1．確定動(dòng)車(chē)組極限技術(shù)狀態(tài)的依據(jù)①動(dòng)力性能下降，在各工況下動(dòng)車(chē)組發(fā)出的功率偏差較大；②經(jīng)濟(jì)性能下降，傳動(dòng)效率低；③運(yùn)行可靠性下降，零件斷裂、連接松動(dòng)、振動(dòng)增強(qiáng)、電氣動(dòng)作失誤等發(fā)生的頻率高，需進(jìn)行經(jīng)常臨修。,2．零件的使用期限零件從投入使用，直到因各種極限損傷而必須修理的全部時(shí)間稱(chēng)作零件的使用期限。零件從投入使用，中間經(jīng)過(guò)若干個(gè)使用期限，直到不能修復(fù)或不值得修理的全部時(shí)

25、間，稱(chēng)作零件的使用壽命。到了這個(gè)時(shí)候，零件即應(yīng)做報(bào)廢處理。工作中零部件配合：配合從投入使用，直到配合件中任一組成零件達(dá)到使用期限或使用壽命時(shí)，該配合無(wú)法再按技術(shù)要求進(jìn)行工作的全部時(shí)間，稱(chēng)作配合的使用壽命。配合的使用壽命不能等同于零件的使用壽命。,3. 確定使用期限與使用壽命的依據(jù)通常認(rèn)為有下述四種情況之一，則零件達(dá)到使用期限或配合達(dá)到使用壽命。 (1)零件損傷程度在短時(shí)間內(nèi)將要急劇發(fā)展。以軸承的配合為例：軸承在工作中因種種原

26、因，磨損總是難以避免的，磨損后，配合間隙會(huì)逐漸增大，當(dāng)配合間隙增大到一定限度后，會(huì)出現(xiàn)噪聲、振動(dòng)加大、軸承溫度提高。由于配合間隙的增大使沖擊功迅速增大，沖擊功增至極限值時(shí)，沖擊載荷促使?jié)櫥瓦^(guò)熱，使磨損加劇。另外，振動(dòng)增大后也會(huì)影響到其他機(jī)件的正常工作。由此可判斷，當(dāng)極限沖擊功值出現(xiàn)時(shí)，其相應(yīng)的配合間隙應(yīng)為極限配合間隙。通過(guò)測(cè)其配合間隙即可確定該配合的使用壽命。,(2)出現(xiàn)零件工作能力過(guò)分消減或喪失的狀況。經(jīng)過(guò)使用和多次維修后，零件從多

27、方面都降低了工作能力，而不能再滿足使用要求，如軸頸變細(xì)、彈簧彈力下降等。零件工作能力的消減，會(huì)直接影響其配合件的工作，如電氣動(dòng)作不及時(shí)等。(3)根據(jù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)來(lái)確定。動(dòng)車(chē)組運(yùn)用根據(jù)某些工作介質(zhì)消耗量(如潤(rùn)滑油)、維護(hù)檢修費(fèi)用、易耗件消耗量的增加情況來(lái)確定。如果損失增大到經(jīng)濟(jì)上不合算的程度，即使零件還沒(méi)完全喪失工作能力，也不能再繼續(xù)使用。(4)根據(jù)工作質(zhì)量、工作安全性來(lái)確定。機(jī)件工作不平穩(wěn)、電氣誤動(dòng)作、動(dòng)車(chē)組振動(dòng)增加等，均說(shuō)明動(dòng)車(chē)組工作

28、質(zhì)量下降，有些質(zhì)量問(wèn)題直接影響到動(dòng)車(chē)組的安全運(yùn)行。如車(chē)輪踏面及輪緣的不均勻磨損，會(huì)破壞和鋼軌的耦合，根據(jù)磨損規(guī)律，輪緣部分越磨越尖，踏面也會(huì)失去原有型面，在高速運(yùn)行時(shí)，可能掉軌，甚至在過(guò)道岔時(shí)會(huì)將道岔擠壞，發(fā)生嚴(yán)重事故。,4．確定使用期限的方法(1)調(diào)查統(tǒng)計(jì)法。調(diào)查統(tǒng)計(jì)法是根據(jù)動(dòng)車(chē)組長(zhǎng)期運(yùn)用所積累的經(jīng)驗(yàn)和實(shí)踐資料加以整理、加工，用數(shù)學(xué)統(tǒng)計(jì)方法總結(jié)出零件和配合的損傷規(guī)律，以此確定其使用極限。這種方法的特點(diǎn)是需要積累大量的材料才能得到比較

29、可靠的結(jié)果。(2)運(yùn)用試驗(yàn)法。運(yùn)用試驗(yàn)法是指動(dòng)車(chē)組在正常運(yùn)用條件下，對(duì)某些零件和配合做長(zhǎng)期的系統(tǒng)觀察和測(cè)量，根據(jù)觀察和測(cè)量的結(jié)果，并經(jīng)分析和研究，從而確定零件和配合的使用期限。這種方法的特點(diǎn)是結(jié)果具有很高的可靠性，但試驗(yàn)時(shí)間較長(zhǎng)。(3)實(shí)驗(yàn)室研究法。實(shí)驗(yàn)室研究法是在實(shí)驗(yàn)室的條件下，對(duì)零件和配合進(jìn)行模擬實(shí)驗(yàn)和研究，以總結(jié)其損傷規(guī)律，并確定其使用期限。這種方法的特點(diǎn)是花費(fèi)時(shí)間少，但由于對(duì)零件和配合的工作條件被理想化了，試驗(yàn)結(jié)果與實(shí)際情況

30、往往不相符。(4)計(jì)算分析法。計(jì)算分析法是在運(yùn)用條件下，影響零件損傷規(guī)律的各種因素之間的關(guān)系用公式表示出來(lái)，通過(guò)計(jì)算分析來(lái)確定其使用期限。這種方法的特點(diǎn)是由于各種因素的影響，在計(jì)算公式中不能完全反映，計(jì)算可靠性不易保證。,1.3 動(dòng)車(chē)組檢修限度,動(dòng)車(chē)組檢修限度是指動(dòng)車(chē)組在檢查與修理時(shí)，對(duì)零部件允許存在的損傷程度的規(guī)定限度，如車(chē)輪這個(gè)零部件，一級(jí)檢修時(shí)，踏面擦傷長(zhǎng)度要≤30mm，這就是檢修限度。它是一種極為重要的動(dòng)車(chē)組規(guī)章制度。動(dòng)車(chē)組檢

31、修限度制訂的合理與否，不僅直接影響車(chē)輛的質(zhì)量和行車(chē)安全，而且影響車(chē)輛檢修的成本、經(jīng)濟(jì)效果和檢修周期。因此合理地制訂檢修限度標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)完成鐵路運(yùn)輸任務(wù)有著重要意義。,一、動(dòng)車(chē)組檢修限度的種類(lèi)在動(dòng)車(chē)組檢修限度中，動(dòng)車(chē)組零件的損傷程度多以尺寸的變化來(lái)表示，因此檢修限度大部分是尺寸限度，即通過(guò)對(duì)零件某些尺寸的限制，以控制其損傷程度，作為檢修要求的依據(jù)。(1)原形尺寸：各零件的原形尺寸及配合原始間隙是指動(dòng)車(chē)組各零部件的設(shè)計(jì)尺寸和制造允許公差，組

32、裝時(shí)的允許間隙。(2)禁止使用限度：動(dòng)車(chē)組各零部件的尺寸及配合間隙，超過(guò)此限度時(shí)，不經(jīng)修理或更換不允許再繼續(xù)使用。(3)五級(jí)限度：五級(jí)檢修是動(dòng)車(chē)組的最大修程。它是指動(dòng)車(chē)組在此修程時(shí)，有關(guān)零部件的尺寸(或配合)不允許超過(guò)的界限，超過(guò)則須予以修理或更換。在此修程時(shí)，原則上將各尺寸恢復(fù)到原形尺寸。(4)四級(jí)限度：指動(dòng)車(chē)組進(jìn)行四級(jí)修程時(shí)，有關(guān)零部件的尺寸(或配合)不允許超過(guò)的界限，超過(guò)則須予以修理或更換。(5)三級(jí)限度：指動(dòng)車(chē)組進(jìn)行此修

33、程時(shí)，有關(guān)零部件的尺寸(或配合) 不允許超過(guò)的界限，超過(guò)則須予以修理或更換。(6)一、二級(jí)限度：指動(dòng)車(chē)組進(jìn)行一級(jí)和二級(jí)修程時(shí)，有關(guān)零部件的尺寸(或配合)不允許超過(guò)的界限，超過(guò)則須予以修理或更換。,二、確定檢修限度的原則(1)原形尺寸：設(shè)計(jì)動(dòng)車(chē)組時(shí)，根據(jù)動(dòng)車(chē)組的性能要求、零件的材質(zhì)、加工工藝使用條件等因素而制定的。(2)禁止使用限度：實(shí)際上就是所謂零件或配合的使用期限。(3)中間檢修限度：即四級(jí)、三級(jí)、二級(jí)、一級(jí)檢修限度。確定中

34、間檢修限度的基本原則：當(dāng)零件或配合的磨損損傷程度在這個(gè)限度內(nèi)時(shí)，磨損表面尚有足夠的磨損余量來(lái)保證繼續(xù)安全使用到下一個(gè)規(guī)定修程。五級(jí)檢修限度，按上述原則是將零件和配合恢復(fù)到原始設(shè)計(jì)尺寸。,1.4 動(dòng)車(chē)組維修組織,一、維修基地布局(一)維修基地設(shè)置原則整備、維修基地設(shè)置數(shù)量和設(shè)置地點(diǎn)要充分考慮高速鐵路客流特點(diǎn)、高速站的分布、鐵路周?chē)h(huán)境條件以及與其相關(guān)的既有鐵路的情況而確定。主要考慮因素：①?gòu)氖及l(fā)到終點(diǎn)旅客的輸送量；②列車(chē)空車(chē)回送

35、比較少，動(dòng)車(chē)組利用率高的地方③離車(chē)站比較近的地方；④維修基地所需人員容易得到保證的地方；⑤比較容易得到的地方。,(二)動(dòng)車(chē)組維修基地的設(shè)置情況1．維修基地種類(lèi)按照優(yōu)勢(shì)設(shè)備相對(duì)集中的原則，維修基地功能應(yīng)該有所不同，為此，借鑒國(guó)外經(jīng)驗(yàn)我國(guó)分為檢修基地動(dòng)車(chē)段和運(yùn)用所。檢修基地動(dòng)車(chē)段：擔(dān)負(fù)動(dòng)車(chē)組的所有定期維修作業(yè)和日常整備、維修和臨時(shí)性的維修工作。檢修基地功能先進(jìn)，設(shè)備齊全，維修能力大。運(yùn)用所：主要負(fù)責(zé)高速動(dòng)車(chē)組的日常整備和日常維

36、修工作，以及其他臨時(shí)性的維修工作。,2．我國(guó)維修基地的設(shè)置情況確定北京、上海、武漢、廣州為建立動(dòng)車(chē)組檢修基地，四大基地建設(shè)在能力和規(guī)模上立足干線，并輻射周邊地區(qū)；在覆蓋范圍上要立足于時(shí)速200km，兼顧350km。依據(jù)路網(wǎng)布局與發(fā)展規(guī)劃，結(jié)合動(dòng)車(chē)組的配屬和使用方案，四大檢修基地的有其輻射范圍，如北京基地重點(diǎn)輻射東北、華北及京津環(huán)渤海地區(qū)，如天津、沈陽(yáng)、長(zhǎng)春、哈爾濱、大連、石家莊、太原、濟(jì)南、青島，覆蓋京廣、京津、京哈(大)、石太、京

37、滬、膠濟(jì)客運(yùn)專(zhuān)線。,3．各主要干線上部分運(yùn)用所設(shè)置情況①京哈線以北京檢修基地為中心，在沈陽(yáng)、大連和哈爾濱設(shè)置運(yùn)用所。②京廣線以武漢檢修基地為中心，依托北京、廣外I基地，在石家莊設(shè)置運(yùn)用所；依托武漢基地設(shè)置鄭州運(yùn)用所，依托廣州基地，設(shè)置長(zhǎng)沙運(yùn)用所。③京滬線以北京、上海檢修基地為中心，依托北京基地設(shè)置天津、濟(jì)南運(yùn)用所，依托上?；卦O(shè)置、南京、杭州運(yùn)用所。,（二）檢修作業(yè)方式與檢修工藝流程1. 檢修作業(yè)方式動(dòng)車(chē)組檢修時(shí)有一個(gè)非常重要

38、的目標(biāo)是在確保其安全性和舒適性的前提下，提高檢修的作業(yè)效率，最大限度地壓縮檢修停時(shí)，以提高動(dòng)車(chē)組的使用效率和效益。(1)換件修。無(wú)論低級(jí)修程，還是中、高級(jí)修程，對(duì)在檢修中出現(xiàn)故障的零部件，采取更換同樣零部件的方式進(jìn)行維修。拆下的部件可送到制造工廠或其設(shè)立的派出機(jī)構(gòu)進(jìn)行檢修，修竣后并經(jīng)過(guò)檢驗(yàn)才能繼續(xù)裝車(chē)使用。(2)集中修。動(dòng)車(chē)組的定期檢修都集中安排在檢修基地，運(yùn)用所僅承擔(dān)日常的例行檢查和部分臨修作業(yè)，動(dòng)車(chē)組的大部件或關(guān)鍵部件的檢修集中

39、在相應(yīng)的制造工廠或其設(shè)立的派出機(jī)構(gòu)。(3)狀態(tài)修。動(dòng)車(chē)組一些設(shè)備采用狀態(tài)修方式。如旅客服務(wù)性設(shè)施，隨檢隨修，始終保持其技術(shù)狀態(tài)良好。對(duì)于部分設(shè)備或部件，按照使用壽命的界定，在不能適應(yīng)使用要求下，在其發(fā)生故障前予以更換(采用監(jiān)視型的狀態(tài)修)。(4)均衡修。為減少大修檢修停時(shí)，通過(guò)換件的方式將部分部件安排在運(yùn)用過(guò)程中或其他較低級(jí)修程中進(jìn)行，減少大修時(shí)的工作量，盡可能壓縮動(dòng)車(chē)組在修時(shí)間。,2．檢修工藝流程(1)D1、D2級(jí)檢修。工藝流程

40、：輪對(duì)踏面診斷、吸污作業(yè)、車(chē)體清潔、檢修及故障處理、必要的檢測(cè)、存放。(2)D3級(jí)檢修。增加轉(zhuǎn)向架分解檢修流程和牽引系統(tǒng)部分分解檢修流程，必要時(shí)要進(jìn)行車(chē)體的氣密性試驗(yàn)。(3)D4、D5級(jí)檢修。工藝流程：車(chē)體清洗、吸污作業(yè)、高壓試驗(yàn)、拆解編組、拆卸設(shè)備、部件檢修、檢測(cè)和調(diào)試、車(chē)體檢修及油漆、氣密性試驗(yàn)、單元(車(chē))試驗(yàn)、恢復(fù)編組、整列調(diào)試及試驗(yàn)。,3．檢修基地和運(yùn)用所的基本配置(1)動(dòng)車(chē)組運(yùn)用所基本設(shè)備配置要求：車(chē)體自動(dòng)清洗設(shè)備地

41、面吸污設(shè)施不落輪鏇裝置輪對(duì)踏面檢測(cè)設(shè)備列車(chē)監(jiān)控系統(tǒng)地面接受及信息處理設(shè)備足夠的存放線路檢修庫(kù)與臨修庫(kù)必要的系統(tǒng)檢測(cè)設(shè)備和機(jī)械動(dòng)力設(shè)備生產(chǎn)及安全信息管理系統(tǒng)。,(2)動(dòng)車(chē)組檢修基地基本設(shè)備配置要求：轉(zhuǎn)向架檢修庫(kù)(間)及試驗(yàn)設(shè)施；增加輪對(duì)、軸承檢修庫(kù)(間)及檢測(cè)試驗(yàn)設(shè)備；制動(dòng)系統(tǒng)檢修庫(kù)(間)及檢測(cè)試驗(yàn)設(shè)備；牽引系統(tǒng)檢修庫(kù)(間)及檢測(cè)試驗(yàn)設(shè)備；輔助供電系統(tǒng)檢修庫(kù)(間)及檢測(cè)試驗(yàn)設(shè)備；車(chē)鉤及緩沖裝置檢修庫(kù)(間)和檢修檢

42、測(cè)設(shè)備；車(chē)體氣密性試驗(yàn)設(shè)備；其他部件檢修場(chǎng)所及檢修、檢測(cè)、試驗(yàn)設(shè)備；單車(chē)試驗(yàn)設(shè)施；ATC試驗(yàn)設(shè)施；必要時(shí)在場(chǎng)內(nèi)設(shè)試運(yùn)行線路；,1.5 動(dòng)車(chē)組檢修經(jīng)濟(jì)技術(shù)分析,一、動(dòng)車(chē)組壽命周期費(fèi)用的經(jīng)濟(jì)性對(duì)于現(xiàn)代的動(dòng)車(chē)組用戶來(lái)說(shuō)，要求動(dòng)車(chē)組在使用期內(nèi)安全、可靠和易于維修。是否購(gòu)買(mǎi)這種動(dòng)車(chē)組不僅受其購(gòu)置費(fèi)用的影響，而且還取決于他們?cè)谑褂闷趦?nèi)用戶必須承擔(dān)的運(yùn)用和維修費(fèi)用。為了使用戶滿意，動(dòng)車(chē)組的制造廠家必須設(shè)計(jì)出可靠，且在費(fèi)用上有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品。這里

43、所說(shuō)的費(fèi)用，不只是裝備的購(gòu)置費(fèi)用，而且還包括裝備的運(yùn)用維修費(fèi)用等。這種費(fèi)用的理念應(yīng)當(dāng)貫穿于產(chǎn)品從設(shè)計(jì)直至報(bào)廢的整個(gè)壽命周期當(dāng)中，這就是最佳壽命周期費(fèi)用LCC的概念。壽命周期費(fèi)用分析是對(duì)產(chǎn)品的購(gòu)置和運(yùn)用維修總費(fèi)用進(jìn)行評(píng)估的經(jīng)濟(jì)分析方法，這種方法最基本的目標(biāo)是在滿足產(chǎn)品性能、RAMS(可靠性、可用性、維修性和安全性)和其他要求的基礎(chǔ)上，評(píng)價(jià)和優(yōu)化其壽命周期費(fèi)用,(一)LCC基本概念1．壽命周期產(chǎn)品的壽命周期是從論證開(kāi)始到報(bào)廢為止所經(jīng)歷

44、的全部時(shí)間。按照國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB6992的規(guī)壽命周期分為五個(gè)階段，即定義與概念、設(shè)計(jì)與研制、制造與安裝、使用與維修和處理階段。2．壽命周期費(fèi)用LGC根據(jù)國(guó)家軍用標(biāo)準(zhǔn)GJB／Z 91—97的規(guī)定，壽命周期費(fèi)用的定義是在裝備壽命周期內(nèi)用于研制、生產(chǎn)、使用與保障以及退役所消耗的一切費(fèi)用之和。即上述壽命周期各個(gè)階段所發(fā)生的費(fèi)用總和。上述壽命周期各個(gè)階段所發(fā)生的費(fèi)用可以分為兩大部分，即購(gòu)置費(fèi)和運(yùn)用維修費(fèi)。,3．壽命周期各個(gè)階段對(duì)LOC的影響壽

45、命周期的各個(gè)階段對(duì)LCC的影響是不一樣的，越是前面的階段對(duì)LCC的影響越大。 4．RAMS與LCC的關(guān)系產(chǎn)品的RAMS(可靠性、可用性、維修性和安全性)對(duì)壽命周期費(fèi)用LCC有著重要的影響。較高的購(gòu)置費(fèi)可以使產(chǎn)品具有較好的可靠性和維修性，也就是說(shuō)，在產(chǎn)品的設(shè)計(jì)研制階段，為了保證在今后的運(yùn)用中具有較低的故障率和維修成本，而采用維修性和可靠性高的設(shè)計(jì)方案，雖然表面上看是提高了研制費(fèi)用，使用戶增加了購(gòu)置費(fèi)，但實(shí)質(zhì)上是降低了LCC。,(二)L

46、CC分析的目的和意義(1)LCC是衡量裝備經(jīng)濟(jì)性最合理的指標(biāo)，在進(jìn)行裝備系統(tǒng)的各種權(quán)衡分析時(shí)，只有LCC才能真實(shí)地反映裝備的經(jīng)濟(jì)性；只有當(dāng)LCC最小時(shí)裝備才是最經(jīng)濟(jì)的。在裝備耗費(fèi)中，購(gòu)置費(fèi)只占較小的比重，運(yùn)用維修費(fèi)用則占較大的比例。(2)LCC是產(chǎn)品壽命周期各個(gè)階段進(jìn)行決策的重要依據(jù)。涉及的主要決策有： ①比較和評(píng)價(jià)不同的設(shè)計(jì)方案； ②產(chǎn)品或項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)可行性評(píng)估； ③對(duì)費(fèi)用起主導(dǎo)作用的因素進(jìn)行鑒別，并對(duì)投資效

47、應(yīng)進(jìn)行改進(jìn)； ④對(duì)產(chǎn)品不同的運(yùn)用、維修、試驗(yàn)、檢查等方法進(jìn)行比較和評(píng)價(jià)； ⑤對(duì)產(chǎn)品延長(zhǎng)壽命或報(bào)廢方案進(jìn)行比較和評(píng)價(jià)。,(3)LCC分析是制造廠家優(yōu)化產(chǎn)品質(zhì)量，控制裝運(yùn)費(fèi)用，是參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的有力武器。 (4)LCC分析是用戶謀求最佳經(jīng)濟(jì)效益的有力保證。用戶在購(gòu)置裝備時(shí)不再像過(guò)去那樣，不但注重裝備的性能和購(gòu)置費(fèi)，而且還要對(duì)裝備進(jìn)行LCC分析。在購(gòu)置合同中要求供貨商對(duì)產(chǎn)品作出承諾，規(guī)定出LCC的具體指標(biāo)，并在產(chǎn)品交付使用后進(jìn)

48、行驗(yàn)證。這樣就保證了用戶在使用維修中能夠取得最佳的經(jīng)濟(jì)效益。另外，還可以通過(guò)LCC分析，對(duì)產(chǎn)品的運(yùn)用維修方案進(jìn)行比較評(píng)估，對(duì)產(chǎn)品運(yùn)用維修階段內(nèi)的技術(shù)決策和資源配置進(jìn)行優(yōu)化。,(三)LCC應(yīng)用實(shí)例德國(guó)鐵路在高速動(dòng)車(chē)組ICE3設(shè)計(jì)時(shí)非常重視維修，要求維修簡(jiǎn)單、低耗費(fèi)和LCC優(yōu)化。在評(píng)價(jià)和選擇技術(shù)結(jié)構(gòu)方案時(shí)，要不斷考慮LCC。在ICE3制動(dòng)系統(tǒng)的決策中起初認(rèn)為比較現(xiàn)實(shí)的方案是列車(chē)采用兩個(gè)制動(dòng)系統(tǒng)，即空氣制動(dòng)(盤(pán)形制動(dòng))和電阻制動(dòng)，但最終決定