運(yùn)用IVE模型計(jì)算天津市機(jī)動(dòng)車(chē)排放因子.pdf

1、本文以天津市為研究對(duì)象，根據(jù)IVE(Inlemational Vehicle Emission)模型，從機(jī)動(dòng)車(chē)的類(lèi)型分布、技術(shù)分布、啟動(dòng)狀況和行駛狀況等方面對(duì)天津市在路機(jī)動(dòng)車(chē)進(jìn)行實(shí)地調(diào)查和測(cè)試。調(diào)查獲取一定樣本的機(jī)動(dòng)車(chē)信息，測(cè)試得到大量的機(jī)動(dòng)車(chē)GPs數(shù)據(jù)。經(jīng)統(tǒng)計(jì)分析得到實(shí)際在路機(jī)動(dòng)車(chē)車(chē)隊(duì)的信息和機(jī)動(dòng)車(chē)技術(shù)分布，制作成輸入文件并導(dǎo)入IVE Moel1.1.1，運(yùn)行模型計(jì)算天津市機(jī)動(dòng)車(chē)污染物的排放因子。 通過(guò)分析和研究IVE模型的

2、運(yùn)算結(jié)果，得到天津市機(jī)動(dòng)車(chē)污染物的捧放特征，為天津市機(jī)動(dòng)車(chē)污染控制管理和決策提供科學(xué)依據(jù)。對(duì)天津、北京和上海的IVE模型運(yùn)算結(jié)果進(jìn)行對(duì)比分析，為今后在中國(guó)深入應(yīng)用和研究IVE模型提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。 本研究結(jié)果表明，天津市轎車(chē)和出租車(chē)車(chē)隊(duì)以中小型車(chē)為主導(dǎo)車(chē)型，平均車(chē)齡約為3.8年，車(chē)隊(duì)的尾氣排放控制水平較高。公交車(chē)和卡車(chē)的燃料以柴油為主，車(chē)隊(duì)的尾氣排放控制水平較差。機(jī)動(dòng)車(chē)在不同路型的平均速度，以卡車(chē)和轎車(chē)快速路的最快，達(dá)到30Km/h

3、左右，而公交車(chē)、出租車(chē)以及轎車(chē)在主干路和居民路上的平均速度在15-21Km/h之間。公交車(chē)的平均排放因子顯著高于轎車(chē)、出租車(chē)和卡車(chē)等三種車(chē)型的。對(duì)于CO和VOC排放，轎車(chē)和出租車(chē)是控制重點(diǎn)。對(duì)于NO<,x>和PM，公交車(chē)和卡車(chē)是主要控制對(duì)象。計(jì)算得到天津CO、VOC、NO<,x>和PM的日排放總量分別為：603.5t/d、62.5t/d、164.2t/d和64.0t/d。天津PM的日排放總量顯著高于京滬兩地的，前者分別是后兩者的25.6