城市機(jī)動(dòng)車(chē)道路排放因子和排放特性研究.pdf

1、排放因子是表征機(jī)動(dòng)車(chē)污染物排放量和估算城市機(jī)動(dòng)車(chē)排放分擔(dān)率的基礎(chǔ)參數(shù)，也是遴選和評(píng)價(jià)機(jī)動(dòng)車(chē)污染物控制技術(shù)的重要依據(jù)。目前我國(guó)在該領(lǐng)域的研究多采用別國(guó)的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)和預(yù)測(cè)模型，與我國(guó)實(shí)際情況差距較大，不能用于有效指導(dǎo)實(shí)踐。因此，研究機(jī)動(dòng)車(chē)道路排放因子和排放特征，開(kāi)發(fā)本土化排放模型，對(duì)進(jìn)一步提高機(jī)動(dòng)車(chē)的排放控制和管理水平有重要意義。論文設(shè)計(jì)了車(chē)載綜合排放測(cè)試系統(tǒng)(IEMS)，選擇了我國(guó)典型城市一天津市和北京市，分別對(duì)輕型汽油車(chē)、柴油車(chē)和混合動(dòng)力

2、公交車(chē)等城市機(jī)動(dòng)車(chē)進(jìn)行了大量道路排放測(cè)試，研究了機(jī)動(dòng)車(chē)道路排放因子和排放特性，論文取得以下主要研究成果：
　　 (1)基于氣體污染物測(cè)量系統(tǒng)OBS-2200和顆粒物測(cè)量系統(tǒng)ELPI平臺(tái)，設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)的IEMS，能夠在車(chē)輛實(shí)際行駛條件下，同時(shí)測(cè)量氣態(tài)污染物和PM排放。經(jīng)與實(shí)驗(yàn)室排放認(rèn)證設(shè)備研究對(duì)比，證明IEMS具有良好的重現(xiàn)性和準(zhǔn)確度。
　　 (2)天津市輕型汽油車(chē)排放因子研究表明：道路排放因子遠(yuǎn)高于實(shí)驗(yàn)室測(cè)量的排放因子；不同

3、技術(shù)特征的機(jī)動(dòng)車(chē)排放水平差異明顯，電控車(chē)的排放明顯優(yōu)于化油器車(chē)，帶EGR的汽油車(chē)的排放劣化趨勢(shì)明顯好于無(wú)EGR汽油車(chē)；車(chē)輛VSP和發(fā)動(dòng)機(jī)工作強(qiáng)度是反映排放與行駛工況之間關(guān)系的重要參數(shù)，天津市機(jī)動(dòng)車(chē)VSP分布與國(guó)外典型城市不同，車(chē)輛在95％的時(shí)間行駛在低發(fā)動(dòng)機(jī)工作強(qiáng)度下；此外，論文對(duì)天津市機(jī)動(dòng)車(chē)排放因子、車(chē)輛行駛特征和車(chē)輛動(dòng)態(tài)組成等IVE模型參數(shù)的本地化是增強(qiáng)IVE模型預(yù)測(cè)準(zhǔn)確性的基礎(chǔ)。
　　 (3)柴油車(chē)PM和NOx排放特性及排

4、放因子研究表明：國(guó)Ⅱ和國(guó)Ⅲ車(chē)輛在北京市城市公交工況(BJCBC)時(shí)，粒徑小于0.3μm的顆粒物粒數(shù)濃度約占99％，粒徑大于0.3μm顆粒物質(zhì)量濃度約占80％；國(guó)Ⅲ車(chē)PM質(zhì)量濃度排放比國(guó)Ⅱ車(chē)降低38.4％，粒數(shù)濃度增加16.5％，NOx質(zhì)量排放降低35％；相同技術(shù)條件國(guó)Ⅲ車(chē)輛，BJCBC實(shí)驗(yàn)工況下粒徑小于0.05μm細(xì)顆粒的粒數(shù)濃度是ETC臺(tái)架實(shí)驗(yàn)兩倍左右；加裝DPF后處理系統(tǒng)的車(chē)輛，PM的粒數(shù)濃度和質(zhì)量濃度均可降低99％左右，并且PM隨