機動車實際道路排放測試與排放特征研究.pdf

1、隨著機動車保有量的迅速增長，機動車帶來的污染問題也越來越突出，機動車尾氣排放污染物對環(huán)境和人群健康有重要危害。排放因子是表征機動車污染物排放量和估算城市機動車排放分擔率的重要基礎。然而，目前我國的排放模型研究多采用國外測試數(shù)據(jù)和排放模型，與我國實際情況差距較大。因此，研究基于我國機動車實際道路行駛工況機動車排放因子和排放特征，對為我國排放模型提供數(shù)據(jù)基礎以及提高機動車的排放控制水平有重要意義。
　　本研究通過隧道測試和車載測試分別

2、開展了典型車隊排放和柴油車排放特征研究。首先利用氣態(tài)污染物測量儀器和顆粒物采樣器開展隧道測試，分析獲取了隧道內(nèi)機動車排放的氣態(tài)污染物和顆粒物的排放因子。然后采用自主改進研發(fā)的車載排放測試系統(tǒng)(PEMS)，在成都和天津進行柴油車實際道路排放測試，分析獲取了柴油車道路排放特征和排放因子，并與COPERT模型計算值進行對比分析。本研究論文取得以下主要研究成果:
　　通過南京隧道測試，獲得了隧道中CO和NOx濃度的小時變化濃度以及VOCs

3、的濃度質(zhì)量，并著重分析了VOCs的污染特征，隧道進口處樣品的總VOCs濃度87.28±7.08μg/m3;隧道出口處總VOCs濃度225.63±59.19μg/m3。隧道進口與出口處的VOCs總臭氧生成潛勢為101.48 O3*μg/m3和402.01 O3*μg/m3。健康風險評價結果表明，隧道進口與出口處的VOCs的非致癌風險危險指數(shù)(HI)均小于1，非致癌風險值在安全范圍之內(nèi)。隧道進口處的PM2.5和PM10質(zhì)量濃度范圍是0.08

4、3-0.163 mg/m3和0.091-0.164mg/m3，隧道出口處PM2.5和PM10質(zhì)量濃度范圍是0.167-0.260 mg/m3和0.258-0.390 mg/m3。出口處的顆粒物質(zhì)量濃度明顯比進口的濃度高2倍左右，顆粒物污染物濃度與機動車流量呈正相關。
　　使用質(zhì)量平衡模型計算了隧道內(nèi)機動車平均排放因子，非工作日隧道內(nèi)CO、NOx和VOCs的平均排放因子分別為1274.73±519.74mg/(km·輛)、220.4

5、±39.67mg/(km·輛)和153.72±31.03 mg/(km·輛);工作日隧道內(nèi)CO、NOx和VOCs的平均排放因子分別為5575.54±1928.99mg/(km·輛)、202.56±38.72mg/(km·輛)和207.01±87.05mg/(km·輛)。PM2.5和PM10的平均排放因子分別為85，083.05±26，377.25μg/（km·輛）和235，257.48±71，990.80μg/(km·輛)。PM2.5載

6、帶組分的平均排放因子較高的組分為OC、EC、Al、Si和NO3-，PM10載帶組分的平均排放因子較高的組分為OC、Si、EC、Ca+和Al。
　　利用多元線性回歸模型，計算了隧道內(nèi)不同車型的法規(guī)污染物排放因子，除國Ⅰ標準的車輛排放的CO最高之外，LNG公交車的其他各項污染物排放因子在不同車型排放因子中均為最高。隨著排放標準的加嚴對于輕型車排放的CO、NOx、VOCs和PM2.5排放因子的削減都具有明顯的效果。輕型車國Ⅰ到國Ⅳ排放標

7、準的車輛排放水平呈現(xiàn)明顯降低的趨勢，但國Ⅳ和國Ⅴ的車輛排放因子相差很小，主要由于國Ⅳ和國Ⅴ類型的機動車尾氣處理技術基本相同。
　　通過對輕、中、重型柴油車在不同城市道路上的車載測試，獲得了不同排放標準(國Ⅲ和國Ⅳ)。對于國Ⅲ的車載實驗車輛，重型、中型和輕型車輛的CO、NOx和PM2.5排放因子均隨著車輛質(zhì)量減小而降低，而HC的排放因子則呈現(xiàn)出增大的趨勢。對于國Ⅳ的實驗車輛，重型、中型和輕型車輛的CO、NOx、HC和PM2.5排放因