基于交通安全的公路景觀綠化設(shè)計(jì).pdf

1、隨著我國(guó)公路里程的不斷增長(zhǎng)與國(guó)民生活層次的不斷提升，國(guó)民對(duì)公路服務(wù)水平提出了更高的期望，希望更加安全與舒適的行車(chē)環(huán)境。景觀綠化作為公路行車(chē)環(huán)境的重要組成部分，一直以來(lái)也是行業(yè)研究的熱點(diǎn)，但我國(guó)公路景觀綠化設(shè)計(jì)大多側(cè)重于美化功能，其對(duì)交通安全的影響和作用考慮不足。因此從交通安全的角度，對(duì)公路景觀綠化設(shè)計(jì)進(jìn)行系統(tǒng)而全面的研究是十分必要的。
　　論文在總結(jié)國(guó)內(nèi)外相關(guān)研究，分析我國(guó)公路交通安全事故與景觀綠化關(guān)系的基礎(chǔ)上，基于交通安全需求，

2、從行車(chē)視距、中央分隔帶植物防眩與駕駛員心、生理等方面對(duì)公路景觀綠化設(shè)計(jì)進(jìn)行了研究。在分析不同交通組織方式的平面交叉視距要求的基礎(chǔ)上，提出了平面交叉景觀綠化的控制區(qū)域，建立了相關(guān)計(jì)算模型，提出了控制區(qū)域內(nèi)灌木的最大高度值，喬木的最大株徑值、最小株距值和樹(shù)干枝條的最小高度值。在保障停車(chē)視距范圍視線通透性的基礎(chǔ)上，通過(guò)建立幾何模型計(jì)算分析，提出了環(huán)形平面交叉中心島景觀綠化控制區(qū)域和區(qū)域內(nèi)植物最大高度值。在確定標(biāo)志牌視認(rèn)距離的基礎(chǔ)上，結(jié)合駕駛員

3、視覺(jué)特性，提出了互通式立交出口前端的景觀綠化控制區(qū)域長(zhǎng)度值。采用車(chē)輛減速和換道理論，對(duì)互通式立交入口前端主線安全視距進(jìn)行計(jì)算分析，結(jié)合匝道安全視距，提出了互通式立交入口端景觀綠化控制區(qū)域?；跈M凈距計(jì)算模型，提出了彎道內(nèi)側(cè)和中央分隔帶彎道處保證視距的景觀綠化控制區(qū)域。在分析中分帶和同向分隔帶開(kāi)口處車(chē)輛行駛特性與駕駛員視覺(jué)特性的基礎(chǔ)上，提出了相應(yīng)景觀綠化控制區(qū)域。
　　通過(guò)建立的中央分隔帶防眩植物株距計(jì)算模型，提出了最不利情況下平直

4、和平曲路段不同冠幅植物防眩株距值。在考慮公路橫坡與植物冠幅因素的基礎(chǔ)上，結(jié)合路段的平縱面幾何參數(shù)方程，構(gòu)建了平直、平曲路段和豎曲線路段植物防眩高度計(jì)算模型，并提出了植物防眩高度建議值。
　　提出了標(biāo)志性植物概念，在分析駕駛員視覺(jué)特性和反應(yīng)過(guò)程的基礎(chǔ)上，提出了標(biāo)志性植物縱向布設(shè)、橫向布設(shè)、頂端距路面高度、種類(lèi)選擇、布置形式的控制要求?；诖碳ゎl率與心率下降實(shí)驗(yàn)研究，提出了單一綠化段合理長(zhǎng)度。結(jié)合光線閃爍不適頻率和隧道出入口視覺(jué)過(guò)渡模