移動(dòng)互聯(lián)短距離接運(yùn)對(duì)居民出行方式的影響.pdf

1、提高公共交通分擔(dān)率是目前階段減緩道路交通擁堵主要措施，移動(dòng)互聯(lián)技術(shù)的出現(xiàn)為此實(shí)現(xiàn)了可能。在出行高峰階段，移動(dòng)互聯(lián)接運(yùn)以準(zhǔn)公交價(jià)格，圍繞地鐵站、快速公交站進(jìn)行短距離接運(yùn)出行服務(wù)，實(shí)現(xiàn)首末一公里機(jī)動(dòng)化出行，促使小汽車(chē)向公共交通轉(zhuǎn)移，并以此統(tǒng)計(jì)上述運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)，作為在其他時(shí)段常規(guī)運(yùn)營(yíng)服務(wù)門(mén)檻指標(biāo)。與傳統(tǒng)搭乘方式相比，移動(dòng)互聯(lián)短距離接運(yùn)有如下明顯的優(yōu)勢(shì):
　　(1)沒(méi)有必要提前預(yù)約和計(jì)劃，以防后期計(jì)劃的變更。
　　(2)短距離接運(yùn)適用于

2、大部分人群，在不占用主干道道路資源的情況下，對(duì)需求者實(shí)行快速轉(zhuǎn)移，避免了交通擁堵?tīng)顩r。
　　(3)能夠通過(guò)政府補(bǔ)貼手段鼓勵(lì)接運(yùn)車(chē)輛運(yùn)轉(zhuǎn)，提高公共交通分擔(dān)率。
　　為此，本文首先對(duì)短距離接運(yùn)出行及其特性進(jìn)行了闡述，分析其優(yōu)勢(shì)所在，針對(duì)城市交通網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的不足，進(jìn)行了短距離接運(yùn)出行路線的規(guī)劃設(shè)計(jì)，以確保接運(yùn)出行中行駛較短的路線，保證居民快速轉(zhuǎn)移。其次，對(duì)小汽車(chē)使用者進(jìn)行RP調(diào)查，確定他們?cè)疽恢苄∑?chē)通勤天數(shù)，再采用SP調(diào)查法調(diào)查

3、在不同接運(yùn)價(jià)格下小汽車(chē)出行者放棄或減少小汽車(chē)使用的比例。然后，分析被調(diào)查者基本屬性，包括性別、年齡及職業(yè)等所占比例，分別探討其與被調(diào)查者小汽車(chē)通勤天數(shù)選擇的關(guān)系，初步確定被調(diào)查者小汽車(chē)通勤出行天數(shù)選擇的影響因素，同時(shí)也探討了影響小汽車(chē)使用者公交出行的主要影響因素。最后，本文基于MNL模型及NL模型，建立RP模型、SP模型，以及RP&SP數(shù)據(jù)相融合的模型，探討小汽車(chē)使用者通勤天數(shù)選擇的影響因素和模型間檢驗(yàn)結(jié)果對(duì)比分析，并對(duì)模型敏感度分析，