電氣化鐵路最大需量計(jì)費(fèi)方法分析.pdf

1、與普通電力負(fù)荷相比，電氣化鐵路具有較強(qiáng)波動(dòng)性，因此牽引變壓器容量利用率普遍不高。目前電氣化鐵路普遍實(shí)行兩部電價(jià)計(jì)費(fèi)方法，基本電費(fèi)普遍按牽引變壓器容量計(jì)收。兩部電價(jià)制的另外一種計(jì)量基本電費(fèi)的方法為最大需量法，指在一個(gè)電費(fèi)結(jié)算周期內(nèi)，按照每單位時(shí)間用電平均負(fù)荷的最大值收取電費(fèi)。由于牽引負(fù)荷劇烈波動(dòng)，按照最大需量法計(jì)算牽引負(fù)荷用電收費(fèi)有可能小于按照容量計(jì)費(fèi)，可降低電氣化鐵路基本電費(fèi)，提高運(yùn)行經(jīng)濟(jì)性。
　　本文首先介紹當(dāng)今我國(guó)的電價(jià)制度，

2、之后分析最大需量法計(jì)費(fèi)和容量計(jì)費(fèi)的異同，以及其基本電費(fèi)繳納方式的探討，最后根據(jù)實(shí)測(cè)的牽引負(fù)荷數(shù)據(jù)計(jì)算出實(shí)際最大需量，從而確定最適合的約定最大需量，使得基本電費(fèi)最小，以顯示其經(jīng)濟(jì)性。
　　本文用軟件matlab處理實(shí)測(cè)的牽引負(fù)荷數(shù)據(jù)，觀察采用滑差法和區(qū)間法兩種方法計(jì)算最大需量的異同。計(jì)算不同需量周期下的最大需量的變化規(guī)律，得出需量周期最佳值為15min。分析計(jì)算基本電費(fèi)最小值所對(duì)應(yīng)的約定最大需量，以此作為牽引負(fù)荷用戶與供電企業(yè)簽訂的