晃蕩載荷下MOSS型LNG船支撐系統(tǒng)強(qiáng)度分析.pdf

1、近年來隨著液化石油天然氣需求的大大增加，LNG和LPG等特種液貨船型大量投入使用，隨著我國國民經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，我國也成為了液化天然氣的使用大國，而我國的現(xiàn)產(chǎn)量已無法滿足日益增加的市場需求，未來我國將大量進(jìn)口天然氣，由于儲存和運(yùn)輸液態(tài)天然氣具有很高的經(jīng)濟(jì)性和靈活性等，LNG運(yùn)輸船在世界天然氣市場上起著至關(guān)重要的作用。同時，液艙晃蕩成為了船舶動力學(xué)又一熱點(diǎn)?；问幨且后w的一個非常復(fù)雜的運(yùn)動狀態(tài)，主要體現(xiàn)在它的非線性性和隨機(jī)性。通常部分裝滿的液

2、艙中會發(fā)生晃蕩，在外界風(fēng)浪的激勵下，艙內(nèi)液體會發(fā)生較為劇烈的運(yùn)動，對容器壁面產(chǎn)生強(qiáng)烈的砰擊(impacting)，從而造成結(jié)構(gòu)的破壞。同時，由于晃蕩產(chǎn)生的液體傾斜以及運(yùn)動的沖擊力使艙內(nèi)的晃蕩載荷分布極為不均勻，液艙的支撐圍護(hù)系統(tǒng)的支撐力也會分布不均，受沖擊的一側(cè)會因較大的壓強(qiáng)造成圍護(hù)系統(tǒng)的損傷。所以晃蕩載荷是液艙結(jié)構(gòu)初始設(shè)計階段中一個較為重要因素。2012年船舶工業(yè)“十二五”發(fā)展規(guī)劃也明確提出加強(qiáng)新型液化天然氣船液貨圍護(hù)系統(tǒng)預(yù)先研究，即

3、通過對IMO B型液貨圍護(hù)系統(tǒng)進(jìn)行研究，開發(fā)出一型能承受液體晃蕩載荷、操作與維護(hù)方便的新型LNG運(yùn)輸船液貨圍護(hù)系統(tǒng)，掌握其設(shè)計建造關(guān)鍵技術(shù)，并完成一型新型LNG運(yùn)輸船的概念設(shè)計。貨物圍護(hù)系統(tǒng)作為LNG船核心的技術(shù)一直備受世界關(guān)注，許多公司花費(fèi)大量的人力物力對其進(jìn)行研究與開發(fā)。因為一旦液艙支撐結(jié)構(gòu)出現(xiàn)損傷，修理工作將會較難實(shí)施，由于液化天然氣易燃的特性，事故一旦發(fā)生將會造成較為嚴(yán)重的后果。
　　本文旨在研究IMOB型液艙晃蕩時的晃蕩