汽車發(fā)動(dòng)機(jī)撓性飛輪設(shè)計(jì)與制造工藝和試驗(yàn)研究.pdf

1、改革開放以來汽車工業(yè)飛速發(fā)展,21世紀(jì)后環(huán)保節(jié)能要求逐年的提高,眾多汽車生產(chǎn)商對(duì)汽車性能與環(huán)保要求也逐漸的重視起來。為了達(dá)到環(huán)保與性能要求,汽車傳動(dòng)系統(tǒng)與動(dòng)力系統(tǒng)的研制與開發(fā)就成了各大汽車廠家的核心要求。其中動(dòng)力系統(tǒng)在研發(fā)中又占了相當(dāng)大的比重,發(fā)動(dòng)機(jī)是動(dòng)力系統(tǒng)的核心,它有一個(gè)非常重要的部件決定著發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)與運(yùn)行,這個(gè)零件就是飛輪。飛輪是發(fā)動(dòng)機(jī)中結(jié)構(gòu)較簡(jiǎn)單的零件之一,但它對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)有著十分重要的作用。
　　本文研究主要放在撓性飛輪的設(shè)

2、計(jì)與研發(fā)上,它主要用于轎車自動(dòng)變速箱,撓性飛輪是具有較大輪廓尺寸且壁厚較薄(一般在2mm到3mm之間)的零件。國(guó)內(nèi)對(duì)于撓性飛輪的開發(fā)與設(shè)計(jì)基本都基于反求工程,但對(duì)其開發(fā)過程均沒有完整的規(guī)范,直接后果是用戶在正常使用過程中撓性飛輪突然失效,國(guó)產(chǎn)汽車在這方面尤為突出。本文主要介紹了汽車發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪的發(fā)展史、工作原理、撓性飛輪的設(shè)計(jì)、三維建模、理論分析、有限元應(yīng)力分析、樣件的制作、樣件的DV試驗(yàn)、試驗(yàn)數(shù)據(jù)與理論數(shù)據(jù)的對(duì)比與加工流程等。
　

3、　設(shè)計(jì)階段主要對(duì)撓性飛輪的外形、拉伸的深度、減重孔位置等方面進(jìn)行探討,研究出幾個(gè)符合設(shè)計(jì)要求的撓性飛輪。利用PRO/E軟件進(jìn)行三維模型的建模,而后再分析這幾個(gè)撓性飛輪的形狀、結(jié)構(gòu)特點(diǎn)、轉(zhuǎn)動(dòng)慣量的基礎(chǔ)上,利用理論計(jì)算與ansys workbench軟件對(duì)它們的受力情況進(jìn)行靜力學(xué)與動(dòng)力學(xué)的分析,選擇出一種最好的設(shè)計(jì)方案。對(duì)于選擇方案還要對(duì)它加工成形工藝進(jìn)行比較分析,最終確定采用下料、落料沖孔、成型、整形、沖孔、去毛刺、焊接齒圈等工藝。在批量