基于模糊控制的交通信號(hào)控制系統(tǒng)及仿真的研究.pdf

1、本文根據(jù)交通系統(tǒng)復(fù)雜性、隨機(jī)性和難以用精確的數(shù)學(xué)模型來(lái)描述的特點(diǎn)，采用了模糊控制技術(shù)，不需要建立精確的數(shù)學(xué)模型，對(duì)兩相位的交叉路口，提出一種基于車輛等待長(zhǎng)度的單點(diǎn)信號(hào)交叉口交通實(shí)時(shí)模糊控制方法，設(shè)計(jì)了模糊控制器。并用Matlab軟件對(duì)其進(jìn)行仿真，仿真結(jié)果表明控制效果良好。 (1)對(duì)單點(diǎn)信號(hào)交叉口多相位的交叉路口，提出以當(dāng)前相和后繼相的車輛等待長(zhǎng)度決定信號(hào)配時(shí)的多相位模糊控制方法，設(shè)計(jì)了多相位模糊控制器。并對(duì)所設(shè)計(jì)的控制器應(yīng)用Ma

2、tlab軟件進(jìn)行仿真研究，仿真結(jié)果表明本文所設(shè)計(jì)的多相位模糊控制器使得交叉路口的路口通行能力最大且車隊(duì)候車時(shí)間最短。 (2)本文在考慮單點(diǎn)信號(hào)交叉口交通信號(hào)控制的基礎(chǔ)上，根據(jù)系統(tǒng)工程中大系統(tǒng)的分解-協(xié)調(diào)思想，對(duì)交通信號(hào)燈的線控系統(tǒng)，提出了城市交通系統(tǒng)線控制的兩級(jí)遞階結(jié)構(gòu)：第一級(jí)，用模糊邏輯控制器確定單點(diǎn)信號(hào)交叉口交通信號(hào)燈的周期和綠信比；第二級(jí)，用模糊相位控制器確定相鄰兩路口的相位差；兩級(jí)間用模糊轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)進(jìn)行協(xié)調(diào)。 本文