城市客運(yùn)交通系統(tǒng)參與主體經(jīng)濟(jì)決策模型研究.pdf

1、我國(guó)城市化和機(jī)動(dòng)化進(jìn)程的快速發(fā)展使得城市客運(yùn)交通系統(tǒng)供需矛盾加劇,居民出行效率下降,交通環(huán)境污染和交通擁擠增加。城市客運(yùn)交通經(jīng)濟(jì)政策是實(shí)現(xiàn)城市客運(yùn)交通系統(tǒng)可持續(xù)發(fā)展的重要策略,合理、靈活的城市客運(yùn)交通經(jīng)濟(jì)政策及其相關(guān)配套措施,通過(guò)影響出行者的行為來(lái)選擇合理的交通方式,從而調(diào)控交通需求,使多種客運(yùn)交通方式相互配合,提高城市客運(yùn)交通效率,優(yōu)化政府的資源配置,實(shí)現(xiàn)城市客運(yùn)交通系統(tǒng)的總體優(yōu)化。本文以城市客運(yùn)交通系統(tǒng)參與主體的經(jīng)濟(jì)決策作為研究對(duì)象

2、,從交通行為學(xué)、系統(tǒng)科學(xué)、管理學(xué)和決策學(xué)的角度進(jìn)行建模分析和深入探討。
　　在調(diào)查和總結(jié)我國(guó)多個(gè)城市客運(yùn)交通系統(tǒng)發(fā)展現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上,對(duì)城市客運(yùn)公交、出租和軌道交通的發(fā)展數(shù)據(jù)進(jìn)行了概括和統(tǒng)計(jì),探討了城市客運(yùn)交通企業(yè)發(fā)展規(guī)模的分布規(guī)律。通過(guò)對(duì)城市客運(yùn)交通系統(tǒng)參與主體-管理者、運(yùn)營(yíng)者和出行者的探討,構(gòu)建城市客運(yùn)交通系統(tǒng)參與主體的復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)模型,分析不同參與主體之間的利益關(guān)系。結(jié)合經(jīng)濟(jì)決策理論,分別闡述了城市客運(yùn)交通系統(tǒng)中參與主體經(jīng)濟(jì)決策類別

3、、經(jīng)濟(jì)決策過(guò)程和經(jīng)濟(jì)政策對(duì)各參與主體的影響,為后文研究提供理論支撐。
　　通過(guò)對(duì)公眾、參與、公眾和參與的矩陣分析,將Thomas有效決策模型和城市客運(yùn)交通管理者的經(jīng)濟(jì)決策行為相結(jié)合,提出了基于公眾參與的城市客運(yùn)交通管理者經(jīng)濟(jì)決策模型,設(shè)計(jì)了提高公眾參與層次的實(shí)施程序和參與方法。并以油價(jià)上漲背景下出租車燃油附加費(fèi)上調(diào)為例,討論了如何將公眾意見(jiàn)和公眾參與考慮進(jìn)城市客運(yùn)交通系統(tǒng)管理者的經(jīng)濟(jì)決策過(guò)程中。
　　基于博弈理論分析了城市客

4、運(yùn)交通運(yùn)營(yíng)者之間的Nash均衡,構(gòu)建了雙層規(guī)劃模型來(lái)描述城市客運(yùn)交通運(yùn)營(yíng)者之間的經(jīng)濟(jì)決策行為,分析了不同策略下運(yùn)營(yíng)者的效益和社會(huì)總成本,包括了時(shí)間、能源消耗和空氣污染等成本。其中上層模型用來(lái)分析管理者優(yōu)化不同客運(yùn)方式的費(fèi)率,下層模型是運(yùn)營(yíng)者在限定費(fèi)率下確定各自的服務(wù)頻率以獲得最大利潤(rùn)。將城市客運(yùn)交通市場(chǎng)劃分為2種類型,一是包括了公交、軌道交通和出租車三種公共交通方式和私家車交通方式的客運(yùn)市場(chǎng),二是僅包括公交和出租車兩種公共交通方式和私家

5、車交通方式的客運(yùn)市場(chǎng)。構(gòu)建了求解雙層規(guī)劃模型的算法,采用算例模擬了城市客運(yùn)交通市場(chǎng)引入軌道交通后運(yùn)營(yíng)者的經(jīng)濟(jì)決策行為。
　　為分析有限理性下出行者的經(jīng)濟(jì)決策,將累積前景理論引入出行者方式選擇中,分析了不同時(shí)間價(jià)值出行者在私家車、公交車、出租車和軌道交通4種交通方式的主觀感知費(fèi)用,并研究了出行者在廣義出行費(fèi)用下、出行時(shí)間概率分布變化下和時(shí)間約束下的方式選擇行為。結(jié)合算例對(duì)比了累積前景理論和期望效用理論對(duì)出行者方式選擇行為描述的異同,

6、發(fā)現(xiàn)累積前景理論更依賴于決策權(quán)重函數(shù)的變化;而在出行時(shí)間概率變化和時(shí)間約束下,有車一族傾向于優(yōu)先選擇私家車出行。在不確定環(huán)境下,累積前景理論更適用于分析經(jīng)濟(jì)政策下出行者方式選擇行為的變化。
　　最后在對(duì)擁擠收費(fèi)理論和實(shí)踐進(jìn)展概括基礎(chǔ)上,以擁擠收費(fèi)政策為背景,分析了管理者經(jīng)濟(jì)決策、運(yùn)營(yíng)者經(jīng)濟(jì)收益和出行者行為的變化,并結(jié)合實(shí)際的出行者行為意向調(diào)查數(shù)據(jù),驗(yàn)證了所提出和構(gòu)建模型的有效性。為擁擠收費(fèi)政策在我國(guó)的制定和實(shí)施,提出了相關(guān)的政策建