基于Paramics的路網(wǎng)綠波帶協(xié)調(diào)控制研究.pdf

1、隨著社會生活的快速發(fā)展，城市道路交通是否平穩(wěn)順暢成為各界密切關注的熱點問題。路網(wǎng)協(xié)調(diào)控制可以有效提高城市道路交通系統(tǒng)的運行效率。干線綠波帶最大化是路網(wǎng)協(xié)調(diào)控制中最常用的一類方法，它通過使組成路網(wǎng)的干線的綠波帶寬最大化，保證路網(wǎng)內(nèi)的車輛能夠連續(xù)的通過干線交叉口，減少行駛延誤。路網(wǎng)綠波帶寬最大化的設計首先要依據(jù)歷史統(tǒng)計數(shù)據(jù)得到每個交叉口各個相位流率比和飽和流率，設計每個交叉口的定時控制配時方案，然后依據(jù)第一步得到的結(jié)果，求解使各個干線綠波帶

2、寬最大化的相位差，實現(xiàn)協(xié)調(diào)控制?？梢钥闯?，單交叉口定時控制配時方案的合理與否，直接影響整個路網(wǎng)的協(xié)調(diào)控制效果。在定時控制中，飽和流率是制定信號配時方案的關鍵性參數(shù)，該參數(shù)的合理與否直接影響設計得到的周期長度的合理性。然而傳統(tǒng)獲得飽和流率的方法，由于行人、車輛及交通擁堵等方面的原因，并不能準確地測量交叉口的飽和流率。
　　本文提出一種新型的通過Paramics仿真平臺測量飽和流率的方法。仿真結(jié)果表明，使用該方法獲得的飽和流率設計的定