必修2第五章第1節(jié)交通運(yùn)輸方式和布局

1、年級(jí)高一學(xué)科地理版本人教實(shí)驗(yàn)版內(nèi)容標(biāo)題內(nèi)容標(biāo)題交通運(yùn)輸方式和布局編稿老師編稿老師趙銘【本講教育信息本講教育信息】一.教學(xué)內(nèi)容：交通運(yùn)輸方式和布局二.學(xué)習(xí)目標(biāo)：1、了解五種交通運(yùn)輸方式及其特點(diǎn)，能夠根據(jù)所需選擇合適的交通運(yùn)輸方式。2、了解交通運(yùn)輸線、點(diǎn)組成的交通運(yùn)輸網(wǎng)及其布局的影響因素。3、結(jié)合案例分析交通運(yùn)輸方式和布局變化對(duì)聚落空間形態(tài)和商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)布局的影響。三.重難點(diǎn)講解：知識(shí)點(diǎn)一：主要交通方式1、關(guān)于交通運(yùn)輸?shù)母拍罱煌ㄟ\(yùn)輸是指利用各種

2、交通運(yùn)輸工具，使旅客、貨物沿著特定線路實(shí)現(xiàn)空間位移的過(guò)程。它是連接生產(chǎn)和消費(fèi)、城市與鄉(xiāng)村、各地區(qū)和各部門的主要紐帶。（1）廣義的交通包括運(yùn)輸和通信兩部分，即指借助于客觀物質(zhì)實(shí)體，實(shí)現(xiàn)人、物和聲音、信息的位移。（2）狹義的交通只包括運(yùn)輸，即借助于客觀物質(zhì)實(shí)體，實(shí)現(xiàn)人和物的位移。有時(shí)“交通”和“運(yùn)輸”兩詞是混用的，一般人們稱之為“交通運(yùn)輸”。（3）交通運(yùn)輸在社會(huì)生產(chǎn)中可以分為生產(chǎn)過(guò)程中的運(yùn)輸（企業(yè)內(nèi)部如礦山、工廠、油田、林區(qū)、農(nóng)場(chǎng)等物質(zhì)生產(chǎn)

3、過(guò)程中的運(yùn)輸）和流通過(guò)程中的運(yùn)輸（流通領(lǐng)域的專業(yè)化運(yùn)輸），本課所采用的是流通過(guò)程中交通運(yùn)輸?shù)母拍睢?、現(xiàn)代交通運(yùn)輸方式的比較（重點(diǎn)）現(xiàn)代交通運(yùn)輸方式包括鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸和管道運(yùn)輸。其特點(diǎn)如下表所示：【高效記憶】順序法記憶五種主要運(yùn)輸方式的特點(diǎn)比較項(xiàng)目排列順序巴黎—里昂的高速列車最高時(shí)速達(dá)270千米。目前，我國(guó)的高速鐵路正在籌建中。（2）專業(yè)化——發(fā)展集裝箱運(yùn)輸，節(jié)省包裝和倉(cāng)庫(kù)費(fèi)用，便于實(shí)現(xiàn)裝卸作業(yè)機(jī)械化，保證貨物在

4、運(yùn)輸過(guò)程中的安全。（3）大型化——是指擴(kuò)大運(yùn)輸工具的裝載量（如巨型運(yùn)礦船和超級(jí)油輪）。超級(jí)油輪——油輪是指載運(yùn)石油的輪船。一般情況下，油輪越大，運(yùn)輸?shù)某杀驹降?，載重5萬(wàn)噸的輪船就比1萬(wàn)噸的運(yùn)輸成本降低一半。隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展和世界運(yùn)油量的增加，世界上油輪的載重量不斷加大。1951年世界最大的油輪載重量為5萬(wàn)噸，1959年達(dá)到10萬(wàn)噸。1967年6月第三次中東戰(zhàn)爭(zhēng)時(shí)，蘇伊士運(yùn)河封閉，使得從西亞運(yùn)往歐洲、美洲的石油，不得不繞道非洲南端的好望

5、角，由于運(yùn)距的增加，促進(jìn)了油輪向大型化發(fā)展，出現(xiàn)了超級(jí)油輪。用超級(jí)油輪從西亞經(jīng)好望角向西歐運(yùn)油，比經(jīng)過(guò)蘇伊士運(yùn)河運(yùn)油還要便宜。到了1976年，世界上最大的油輪載重量達(dá)55萬(wàn)噸，現(xiàn)在達(dá)到56萬(wàn)噸。隨著油輪的加大，超級(jí)油輪的載重標(biāo)準(zhǔn)也在變化，一般把25萬(wàn)噸級(jí)以上的油輪，稱為超級(jí)油輪。圖5.1法國(guó)的高速鐵路提高機(jī)車運(yùn)行速度從而推進(jìn)整個(gè)鐵路運(yùn)行的速度，實(shí)現(xiàn)高速化和超高速化，是20世紀(jì)60年代以來(lái)世界鐵路史上具有劃時(shí)代意義的事件。1961年法國(guó)巴

6、黎－里昂高速鐵路（TGV）通車，時(shí)速為270千米，并于1983年建成了東南高速線，1989年又開通了巴黎至大西洋沿岸地區(qū)的TGV大西洋高速線，列車時(shí)速提至300千米。法國(guó)又從1985年開始研制并實(shí)施雙層“高速火車”計(jì)劃，目前進(jìn)展到第三代，行駛于巴黎－里昂之間。磁懸浮列車磁懸浮列車是世界研制最早的新型高速列車之一，它是依靠電磁作用力把車輛懸浮在軌道上方，利用直流電機(jī)進(jìn)行推動(dòng)，其速度可達(dá)500～1000千米／時(shí)。磁懸浮列車高速、安全、平穩(wěn)、