大連快軌三號線延伸線工程懸臂施工控制.pdf

1、19世紀(jì)中期以前,各種橋梁均采用支架的施工方法,即在橋跨位置架設(shè)支架,在支架上拼裝鋼梁或澆筑混凝土主梁,整個(gè)施工過程主梁處于無應(yīng)力狀態(tài),這種方法對于主梁來說是最簡單可靠的方法.但是隨著科技的發(fā)展,橋梁跨度不斷增大,若仍采用支架施工將是一件非常困難甚至是不可能的事,尤其是對于跨越大江、大河和深溝的橋梁來說更是這樣.20世紀(jì)70年代,德國工程師率先采用掛籃懸臂澆筑混凝土方法施工,修建預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋,為至今仍采用的懸臂澆筑混凝土連續(xù)梁、

2、T型剛構(gòu)、斜拉橋等無支架施工方法奠定了基礎(chǔ).20世紀(jì)60年代中期,我國將懸臂施工的方法從鋼橋引入到預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁施工中,并逐步使得預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁成為我國橋梁的主要橋型.本文介紹了預(yù)應(yīng)力混凝土懸臂施工控制的內(nèi)容、方法及特點(diǎn),并結(jié)合彎橋在力學(xué)性能上與直橋的差別介紹了彎橋懸臂施工中在撓曲變形、彎矩、扭矩、截面旋轉(zhuǎn)角、預(yù)拱度設(shè)制及預(yù)應(yīng)力筋張拉等方面的不同.本文是以大連市快速軌道交通三號線延伸線工程為背景,通過建立空間模型、平面模型,對彎橋懸