建筑垃圾作為基層材料的輕交通量公路路面結構研究.pdf

1、隨著城市建設的發(fā)展，大批舊建筑物被拆除，將產(chǎn)生大量的建筑垃圾，如何實現(xiàn)廢棄資源的再利用，降低環(huán)境負荷，是我國環(huán)境保護和可持續(xù)發(fā)展的目標之一，也對構建和諧社會有很大的現(xiàn)實意義。因此本文的研究是將建筑垃圾應用到鄉(xiāng)村公路、人行道、住宅小區(qū)道路等輕交通量公路工程路面基層上，不僅滿足道路工程的質(zhì)量要求，降低城市的建筑垃圾排放量，而且降低建筑垃圾對環(huán)境的污染，節(jié)約道路材料，降低工程費用，有利于社會經(jīng)濟的可持續(xù)性發(fā)展，具有重大的經(jīng)濟和社會效益。

2、>　　本文采用了室內(nèi)試驗和理論分析的兩種方法對建筑垃圾的基本特性、建筑垃圾集料配合比、水泥穩(wěn)定建筑垃圾混合料配合比、水泥穩(wěn)定建筑垃圾力學性能以及基層厚度進行了比較系統(tǒng)的研究，研究成果為建筑垃圾在輕交通量公路基層的應用提供了理論依據(jù)和參考。主要研究內(nèi)容和成果如下：
　?。?）本文對建筑垃圾原材料物理力學性能以及破碎后的建筑垃圾基本特性進行了研究，得出建筑垃圾混凝土的集料壓碎值小于30，滿足《公路路面基層施工技術規(guī)范》（JTJ034—

3、2000）規(guī)定的基層集料的壓碎值不大于35％，而破碎后的廢棄磚集料壓碎值大于35%不滿足要求，作為基層材料時需加入碎石或者建筑垃圾混凝土。
　?。?）本文對建筑垃圾集料配合比進行了研究，通過對不同配合比的建筑垃圾集料進行了壓碎值的測試得到廢棄混凝土、廢棄磚、少量碎石的適當?shù)呐浜媳确秶?。第一種：100%的廢棄混凝土。第二種：廢棄混凝土與廢棄磚的比例為90:10。第三種：廢棄混凝土：廢棄磚：碎石的量為10:80:10，壓碎值即可達到3

4、5%，滿足規(guī)范要求。若要用到更高等級的道路中可以摻入更多的碎石。第四種：廢棄磚與天然碎石的配比為90:10時，壓碎值達到35%，即可滿足規(guī)范要求。當廢棄磚含量更高時，添加更多的碎石即可滿足壓碎值的要求。
　?。?）對水泥穩(wěn)定建筑垃圾混合料進行配合比設計進行了研究，通過擊實試驗和7d無側限抗壓強度試驗在理論上證實了將建筑垃圾集料應用于輕交通量公路基層的這種思路是可行的，并且通過實驗得到了水泥穩(wěn)定建筑垃圾集料的配合比方案，本試驗研究為

5、推廣建筑垃圾集料應用于輕交通量公路基層的起到了重要作用。
　?。?）為了更好的評價建筑垃圾集料基層體系，為建筑垃圾集料在輕交通量公路路上的應用提供參考，對水泥穩(wěn)定建筑垃圾力學性能進行了研究，討論了多種因素對再生集料基層的影響，即不同水泥劑量、不同建筑垃圾集料種類、不同水泥強度對7d無側限抗壓強度的影響，以及無側限抗壓強度、間接抗拉強度、抗壓回彈模量等長期力學性能隨齡期的變化。得出四類建筑垃圾混合料，相同齡期下，不同水泥劑量的線性回