高速列車車頭蒙皮敷設(shè)阻尼與加筋復(fù)合結(jié)構(gòu)減振效果分析.pdf

1、近年來隨著高速列車運(yùn)行速度的提高，列車車身的振動(dòng)噪聲問題日益成為人們關(guān)注的重點(diǎn)，并在很大程度上影響著列車行駛速度的提高和列車的舒適性，其中司機(jī)室振動(dòng)為高速列車振動(dòng)噪聲的重要組成部分。雖然對(duì)司機(jī)室從結(jié)構(gòu)和阻尼等做了很多減振降噪處理，但仍不能達(dá)到要求，列車司機(jī)室的振動(dòng)對(duì)車乘人員及車內(nèi)精密設(shè)備可靠運(yùn)行帶來了嚴(yán)重的影響。本文基于CRH6車型，從車頭蒙皮結(jié)構(gòu)出發(fā)，研究減小司機(jī)室振動(dòng)的方案，并與現(xiàn)有結(jié)構(gòu)及阻尼漿的減振效果作對(duì)比，驗(yàn)證本文所提出的減振

2、方案的優(yōu)越性及可行性。
　　本文采用有限元軟件 Virtual.Lab對(duì)不同尺寸、形狀、布置形式的加筋模型板進(jìn)行了振動(dòng)響應(yīng)分析，研究了筋板尺寸、形狀及布置形式對(duì)模型板減振效果的影響規(guī)律，初步確定模型板的結(jié)構(gòu)：米字形、井字形、加密條形2、倒U2形加筋模型板。
　　分析了約束阻尼結(jié)構(gòu)的減振效果，依據(jù)復(fù)剛度法得到的約束阻尼結(jié)構(gòu)損耗因子的計(jì)算公式繪制結(jié)構(gòu)損耗因子的曲線，根據(jù)曲線選取部分參數(shù)匹配組合，并基于車頭蒙皮原結(jié)構(gòu)對(duì)各約束阻尼組

3、合的減振效果進(jìn)行了分析，研究了剛度參數(shù) Y對(duì)約束阻尼減振效果的研究規(guī)律，得出對(duì)于車頭蒙皮結(jié)構(gòu)，當(dāng)Y取5-7時(shí)，敷設(shè)約束阻尼可達(dá)到較好的減振效果。
　　基于模態(tài)位移、板塊貢獻(xiàn)量、模態(tài)應(yīng)變能原則，對(duì)局部敷設(shè)約束阻尼的減振效果進(jìn)行了探究，通過實(shí)驗(yàn)對(duì)基于模態(tài)應(yīng)變能原則局部敷設(shè)約束阻尼的減振效果進(jìn)行了驗(yàn)證，并分析了切口對(duì)約束阻尼減振效果的而影響規(guī)律。確定最終依據(jù)模態(tài)應(yīng)變能原則進(jìn)行約束阻尼的敷設(shè)。
　　通過對(duì)蒙皮結(jié)構(gòu)及附加阻尼結(jié)構(gòu)的減振