氣門的調(diào)整方法

1、1氣門間隙的調(diào)整方法有多種，主要有：“逐缸調(diào)整法”、“兩次調(diào)整法”和“雙排不進(jìn)法”。“逐缸調(diào)整法”，是按發(fā)動機(jī)的工作次序，依次對每個缸的氣門進(jìn)行調(diào)整；該方法需多次旋轉(zhuǎn)曲軸，缸數(shù)越多旋轉(zhuǎn)次數(shù)也越多，因其工效太低，大多只作為課堂講授之用，實際工作中很少有人采用?！皟纱握{(diào)整法”，是在發(fā)動機(jī)曲軸旋轉(zhuǎn)兩周的過程中，將所有氣門調(diào)整完；這種方法每次調(diào)整時需記住可調(diào)的氣門號，而不同型號發(fā)動機(jī)每次調(diào)整時的可調(diào)氣門往往是不同的，尤其是目前發(fā)動機(jī)種類越來越多

2、，記憶越來越困難，因此這種調(diào)整方法也不太適用。“雙排不進(jìn)法”是近幾年推出的氣門間隙調(diào)整方法，相對于其他氣門間隙調(diào)整方法有了較大的改進(jìn)，但運(yùn)用該方法調(diào)整氣門間隙時，仍需要弄清發(fā)動機(jī)的工作次序和進(jìn)、排氣門的排列方式，而不同型號的發(fā)動機(jī)，其工作次序或進(jìn)、排氣門的排列方式往往也不相同，因此筆者認(rèn)為這種調(diào)整方法依然不夠簡單，對初學(xué)者尤為不便。筆者在長期的教學(xué)和工作實踐中，摸索出一種更簡單易學(xué)的調(diào)整方法，用此方法調(diào)整發(fā)動機(jī)的氣門間隙時，既無需死記硬

3、背發(fā)動機(jī)的可調(diào)氣門號，也不必考慮其是左式曲軸或是右式曲軸，以及其作次序和進(jìn)、排氣門的排列方式，甚至不用背記任何口訣。調(diào)整方法：以6缸直列式發(fā)動機(jī)為例。首先搖轉(zhuǎn)曲軸使I缸至壓縮行程上止點(diǎn)，將除l缸的對應(yīng)缸VI缸以外的所有氣門調(diào)至規(guī)定間隙；然后搖轉(zhuǎn)曲軸1周，使VI缸至壓縮行程上止點(diǎn)，調(diào)整VI缸進(jìn)、排氣門和Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ缸各缸氣門中間隙過大的氣門，使其間隙至規(guī)定值，至此，調(diào)整即告完成。對于4缸、8缸和12缸的發(fā)動機(jī)，均可依此方法進(jìn)行調(diào)整，只需

4、知道不同缸數(shù)發(fā)動機(jī)上與I缸對應(yīng)的缸號（12v發(fā)動機(jī)上為與l缸、Ⅻ缸相對的缸號）即可，如4缸發(fā)動機(jī)上Ⅰ缸的對應(yīng)缸是Ⅳ缸，8V發(fā)動機(jī)上Ⅰ缸的對應(yīng)缸是VI缸，12V發(fā)動機(jī)上Ⅰ缸、Ⅻ缸的對是VI缸、VII缸等。對于奇數(shù)缸發(fā)動機(jī)（例如5缸發(fā)動機(jī)），調(diào)整時搖轉(zhuǎn)曲軸使Ⅰ缸至壓縮行程上止點(diǎn)，將所有氣門調(diào)整至規(guī)定間隙；然后搖轉(zhuǎn)曲軸1周使Ⅰ缸至排氣行程上止點(diǎn)，再將Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ缸各缸氣門中間隙過大的氣門調(diào)整至規(guī)定值，調(diào)整就完成了。調(diào)整原理：仍以6缸直列式發(fā)

5、動機(jī)為例。右式曲軸發(fā)動機(jī)的工作順序為Ⅰ→Ⅴ→Ⅲ→Ⅵ→Ⅱ→Ⅳ，當(dāng)I缸處于壓縮上止點(diǎn)時，I缸的進(jìn)、排氣門均處于關(guān)閉位置，可調(diào)；V缸處于進(jìn)氣結(jié)束后的壓縮行程初期，排氣門處于關(guān)閉位置，而進(jìn)氣門尚未完全關(guān)閉，因此排氣門可調(diào)而進(jìn)氣門不可調(diào)；同理，按照作功順序可推算出Ⅲ缸為排氣門可調(diào)而進(jìn)氣門不可調(diào)，Ⅱ、Ⅲ缸為進(jìn)氣門可調(diào)而排氣門不可調(diào)。在不了解發(fā)動機(jī)的工作順序和氣門排列方式的情況下，此調(diào)整法采取將除I缸的對應(yīng)缸VI缸的進(jìn)、排氣門以外的所有氣門全都按規(guī)定

6、間隙給予調(diào)整，此時雖2Ⅱ、Ⅲ缸的排氣門和Ⅲ、V缸的進(jìn)氣門調(diào)整不正確，但這個錯誤的調(diào)整是十分安全的，因為這4個被暫時錯調(diào)的氣門是在打開的位置調(diào)出的間隙，因此當(dāng)搖轉(zhuǎn)曲軸使VI缸逐漸到達(dá)壓縮上止點(diǎn)時，相應(yīng)的凸輪逐漸轉(zhuǎn)到氣門關(guān)閉的位置，其間隙也會逐漸增大，直到VI缸處于壓縮上止點(diǎn)。此時，將VI缸的進(jìn)、排氣門和間隙大的Ⅲ、V缸進(jìn)氣門及Ⅱ、Ⅳ缸排氣門均按規(guī)定進(jìn)行調(diào)整，即可圓滿地完成整個發(fā)動機(jī)的氣門間隙調(diào)整工作，而決不會發(fā)生錯調(diào)、漏調(diào)。采用這種調(diào)整法

7、，不同缸數(shù)不同型號的發(fā)動機(jī)，其氣門間隙的調(diào)整方法是相同的，不需要記憶各缸工作順序，也不需要知道其進(jìn)、排氣門的排列方式，缸數(shù)的增減也只是調(diào)整氣門個數(shù)的增減而已。這種調(diào)整方法特別適合于“陌生”機(jī)型氣門間隙的調(diào)整和初學(xué)者應(yīng)用。對于熟練者和熟悉的機(jī)型用“雙排不進(jìn)法”則會更快捷一些。二是采用兩次調(diào)整法，即搖轉(zhuǎn)曲軸使第一缸活塞處于壓縮上止點(diǎn)，飛輪記號與檢查孔刻線對正(如EQ6100型發(fā)動機(jī))，這時可調(diào)1、2、4、5、和8、9氣門(指發(fā)動機(jī)氣門由前向

8、后排列順序)；然后搖轉(zhuǎn)曲軸一圈，使六缸活塞處于壓縮行程上止點(diǎn)，再調(diào)3、6、7、10“加兩只”(即11、12)氣門，這實際上是記憶法調(diào)整。調(diào)整時一邊擰調(diào)整螺釘，一邊用厚薄規(guī)插入氣門桿端與搖臂之間來回拉動，感到有輕微阻力為宜，然后重新檢查一遍，直到合適為止。逐缸法需搖轉(zhuǎn)的曲軸次數(shù)多，檢調(diào)所花費(fèi)時間多，但對于磨損較嚴(yán)重的發(fā)動機(jī)，用逐缸法檢調(diào)氣門間隙比較精確。兩次法調(diào)整氣門間隙比較省時省力，但對于不同車型需記憶不同的可調(diào)氣門順序號，車型復(fù)雜，對

9、維修人員記憶就有些難度。氣門間隙檢查調(diào)整注意事項1、根據(jù)汽車生產(chǎn)廠家對氣門間隙調(diào)整的具體要求和規(guī)定進(jìn)行。2、調(diào)整時應(yīng)注意溫度影響：氣門搖臂、氣門桿的溫度會對氣門間隙產(chǎn)生影響，一般來說熱機(jī)時氣門間隙調(diào)整應(yīng)比冷機(jī)時要求的間隙值小，有些汽車要求在冷機(jī)時調(diào)整，有的汽車在熱、冷態(tài)時均可調(diào)整，但其間隙值各不相同。3、各缸氣門間隙應(yīng)調(diào)整一致，以免在工作中發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不平衡。4、氣門間隙調(diào)整時，所調(diào)的氣門應(yīng)完全在關(guān)閉狀態(tài)，這時調(diào)整的間隙值才是準(zhǔn)確的。5、