高速重載列車運行過程中輪對過盈配合面微動行為研究.pdf

1、輪對支撐著列車的全部重量，是最易發(fā)生損傷的部件。又因高速重載列車的載荷和速度都比一般機車要大，所以高速重載列車在運行過程中輪對受到的振動、扭轉(zhuǎn)、摩擦等作用也會變的比一般機車輪對更復雜。列車輪對一般是由車軸和車輪過盈配合聯(lián)接的，配合面上的裝配應力會很大。此外車軸與車輪配合表面是有一定粗糙度的，因此當車輪與車軸接觸面發(fā)生微小滑移時，輪對過盈配合面的應力會變得更復雜。因此對列車輪對過盈配合面微動行為進行研究是十分有必要的。此外，對輪對過盈配合

2、面微動的研究不僅能減少輪對的磨損、提高列車安全，還對認識和深化微動疲勞損傷機理的研究有重要意義。
　　本文以高速重載列車輪對的過盈配合面為研究對象。以前大多學者分析列車輪對過盈配合面應力分布問題時多采用靜力或旋轉(zhuǎn)小角度方法進行分析，而本文在此基礎上對輪對的運動過程進行了完善。本文采用有限元仿真的方法，模擬了高速重載列車的輪對在軌道上旋轉(zhuǎn)一周的過程。解決了輪對在轉(zhuǎn)動過程中過盈配合面應力分布問題，并分析了輪對過盈配合面上產(chǎn)生微動損傷的

3、主要原因；
　　其次根據(jù)有限元模擬的結(jié)果，本文分析了載重、過盈量、橫向力等因素對輪對過盈配合面應力分布的影響規(guī)律。同時還對輪對旋轉(zhuǎn)過程中過盈配合面上微動滑移幅值分布規(guī)律進行了研究；
　　最后在分形理論為基礎上，利用有限元軟件模擬了粗糙表面接觸和滑移的過程。研究了接觸表面粗糙度和微動滑移幅值對輪對配和粗糙表面應力變化的影響規(guī)律。
　　本文在對輪對過盈配合面進行研究時，對輪對模型進行了簡化，因此仿真模擬的結(jié)果會與實際有一定