地鐵所致成都博物館振動(dòng)振源減振研究.pdf

1、目前，地鐵交通在我國(guó)迅猛發(fā)展，引起的環(huán)境振動(dòng)問(wèn)題也日益突出，地鐵所致環(huán)境振動(dòng)控制也成為地鐵發(fā)展亟待解決的關(guān)鍵技術(shù)問(wèn)題。成都地鐵2號(hào)線從成都博物館下方穿行，列車通過(guò)及啟動(dòng)引起的振動(dòng)通過(guò)周圍地層傳播，經(jīng)建筑物基礎(chǔ)傳至博物館樓層，使結(jié)構(gòu)產(chǎn)生較大的振動(dòng)，對(duì)博物館建筑物的性能產(chǎn)生不利影響。
　　本文以成都博物館為背景，對(duì)地鐵所致環(huán)境振動(dòng)及振源減振關(guān)鍵參數(shù)進(jìn)行研究，主要研究?jī)?nèi)容包括:
　　1.首先從基本理論入手，研究了地鐵所致振動(dòng)的原理

2、，包括振動(dòng)在振源處的產(chǎn)生原理、振動(dòng)波在土體介質(zhì)中的傳播特性及其引起建筑物的振動(dòng)行為。
　　2.通過(guò)地鐵所致環(huán)境振動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)，結(jié)合現(xiàn)有振動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)行數(shù)據(jù)對(duì)比分析，明確地鐵所致環(huán)境振動(dòng)的評(píng)價(jià)量的選取，通過(guò)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行三分之一倍頻程分析，得到地鐵所致振動(dòng)在附近場(chǎng)地的傳播規(guī)律。
　　3.根據(jù)成都博物館相關(guān)實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)和參數(shù)，通過(guò)有限元軟件MIDAS/GTS建立“浮置板一隧道一土體”三維有限元模型，通過(guò)實(shí)測(cè)結(jié)果和經(jīng)驗(yàn)公式對(duì)列車荷載進(jìn)

3、行驗(yàn)證。
　　4.根據(jù)已驗(yàn)證的有限元模型，選取隧道壁和隧道項(xiàng)部地面點(diǎn)的豎向振動(dòng)為控制參量，對(duì)浮置板、鋼彈簧剛度、列車速度、隧道壁厚度和隧道埋深的減振效果進(jìn)行參數(shù)研究。
　　分析結(jié)果表明:浮置板具有阻礙高頻、放大低頻的減振特性，當(dāng)其鋼彈簧剛度為6900kN/m時(shí)，對(duì)隧道壁的綜合減振效果達(dá)12.1dB;對(duì)于各振源減振措施，低頻時(shí)減振效果無(wú)明顯規(guī)律，高頻時(shí)減振效果規(guī)律明顯。降低鋼彈簧浮置板的鋼彈簧剛度可以有效降低隧道壁和地面Z振級(jí)