復(fù)雜環(huán)境下重慶北站大斷面立體交叉段施工技術(shù)研究.pdf

1、隨著中國(guó)現(xiàn)階段城市化進(jìn)程的不斷加快，越來越多的城市加入到了地鐵修建的行列，地鐵在城市交通中所占的份額越來越大。近幾年，在交通繁忙和建筑物密集的城市中心區(qū)，出現(xiàn)了大量大斷面隧道下穿既有地鐵及構(gòu)筑物的淺埋地下工程。因此研究大斷面隧道交叉施工技術(shù)勢(shì)在必行。論文依托既有重慶北站地下廣場(chǎng)、十號(hào)線及環(huán)線車站工程。運(yùn)用工程類比、數(shù)值模擬以及現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控量測(cè)等手段，對(duì)復(fù)雜環(huán)境下重慶新建車站立體交叉段施工方案進(jìn)行了研究。
　　1.首先依托重慶市軌道交通

2、十號(hào)線下穿地下廣場(chǎng)暗挖段工程，進(jìn)行了樁基（差異）變位預(yù)測(cè)控制原理的研究，通過理論分析和數(shù)值模擬等研究手段，將對(duì)既有（建）構(gòu)筑物變位的控制化整為零，分解到每一施工步序中，從控制量變的角度控制質(zhì)變，避免了風(fēng)險(xiǎn)的積累，使施工過程處于積極、主動(dòng)的地位。
　　2.運(yùn)用有限元分析軟件MIDAS/GTS對(duì)十號(hào)線及環(huán)線交叉段的幾種施工方案進(jìn)行了數(shù)值模擬，分別從安全、工期、對(duì)既有結(jié)構(gòu)影響、施工的難易程度等方面對(duì)各選方案進(jìn)行比選，得出先進(jìn)行環(huán)線開挖再

3、進(jìn)行十號(hào)線開挖的方案是最適合本段隧道的施工方案，并應(yīng)用于工程實(shí)際。
　　3.十號(hào)線及環(huán)線交叉段屬于隧道較為薄弱的部分，針對(duì)此部分研究了電子雷管爆破減震技術(shù)的應(yīng)用，提出一套減震效果明顯的爆破施工方案，進(jìn)而對(duì)爆破施工進(jìn)行指導(dǎo)。
　　4.依據(jù)地下廣場(chǎng)地表面沉降、拱頂沉降等監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)，繪制出各個(gè)監(jiān)測(cè)點(diǎn)的歷時(shí)變位曲線，總結(jié)出了隧道開挖引起的拱頂及地下廣場(chǎng)地表面沉降點(diǎn)位移變化規(guī)律。對(duì)比監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)和數(shù)值模擬的結(jié)果，數(shù)值模擬結(jié)果同監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)基本一