汽車構(gòu)造汽車發(fā)動(dòng)機(jī)總體構(gòu)造及工作原理

1、汽車發(fā)動(dòng)機(jī)是將某種形式的能量轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能并對(duì)外輸出動(dòng)力的機(jī)器，通過(guò)底盤(pán)驅(qū)動(dòng)汽車行駛。,目前汽車上使用的發(fā)動(dòng)機(jī)絕大多數(shù)是往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)。內(nèi)燃機(jī)是燃料在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部燃燒的一種熱力發(fā)動(dòng)機(jī)。,第一章 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)總體構(gòu)造及工作原理,發(fā)動(dòng)機(jī)組成,,發(fā)動(dòng)機(jī)分類,發(fā)動(dòng)機(jī)基本術(shù)語(yǔ),國(guó)產(chǎn)內(nèi)燃機(jī)型號(hào)編制規(guī)則,,,發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)發(fā)展趨勢(shì),四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理,轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理,發(fā)動(dòng)機(jī)主要性能指標(biāo)與特性,一、 發(fā)動(dòng)機(jī)的分類,1）按所用燃料分:汽油機(jī)和柴油機(jī)等

2、。,一、 發(fā)動(dòng)機(jī)的分類,2）按工作循環(huán)分:四沖程式和二沖程式。,一、 發(fā)動(dòng)機(jī)的分類,3）按冷卻方式分:水冷式和風(fēng)冷式。,一、 發(fā)動(dòng)機(jī)的分類,4）按氣缸數(shù)目分:單缸和多缸式。,一、 發(fā)動(dòng)機(jī)的分類,5）按氣缸布置方式分:直列式、V形等。,6）按點(diǎn)火方式分:點(diǎn)燃式和壓燃式。7）按活塞運(yùn)動(dòng)方式不同:往復(fù)活塞式和旋轉(zhuǎn)活塞式。8）按用途分類：固定式和移動(dòng)式。9）按氣缸中的氣門(mén)數(shù)分類：二氣門(mén)式、四氣門(mén)式和 五氣門(mén)式等。10）按照進(jìn)氣系統(tǒng)

3、是否采用增壓方式分類：自然吸氣(非增壓)式發(fā)動(dòng)機(jī)和強(qiáng)制進(jìn)氣(增壓式)發(fā)動(dòng)機(jī)。,二、發(fā)動(dòng)機(jī)總體構(gòu)造,發(fā)動(dòng)機(jī)有兩大機(jī)構(gòu)五大系統(tǒng)組成。,1.曲柄連桿機(jī)構(gòu)功用：將活塞的往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)化為曲軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)對(duì)外輸出動(dòng)力。組成：主要由氣缸體、氣缸蓋、油底殼、活塞、連桿、曲軸和飛輪等零件組成。,2.配氣機(jī)構(gòu)功用：根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作循環(huán)和工作過(guò)程，定時(shí)開(kāi)啟和關(guān)閉進(jìn)氣門(mén)和排氣門(mén)。組成：一般由氣門(mén)、氣門(mén)彈簧、凸輪軸、正時(shí)齒輪、齒形皮

4、帶、搖臂、挺柱等組成。,3.燃料供給系功用：按照發(fā)動(dòng)機(jī)每一氣缸內(nèi)所進(jìn)行的工作循環(huán)或發(fā)火次序的要求，定時(shí)將燃油和空氣及時(shí)地供給氣缸，并將燃燒后的廢氣及時(shí)排除。組成：主要由油箱、油泵、汽油濾清器、噴油器、噴油泵、化油器、空氣濾清器、進(jìn)排氣管、排氣消音器等組成。,4.冷卻系功用：將受熱零件吸收的部分熱量及時(shí)散發(fā)出去，保證發(fā)動(dòng)機(jī)在最適宜的溫度狀態(tài)下工作。水冷發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻系通常由冷卻水套、水泵、風(fēng)扇、水箱、節(jié)溫器等組成。,5.潤(rùn)滑系

5、功用：向作相對(duì)運(yùn)動(dòng)的零件表面輸送定量的清潔潤(rùn)滑油，以實(shí)現(xiàn)液體摩擦，減小摩擦阻力，減輕機(jī)件的磨損，同時(shí)還有冷卻、清潔、密封、防腐的作用。通常由潤(rùn)滑油道、機(jī)油泵、機(jī)油濾清器和一些閥門(mén)等組成。,6.點(diǎn)火系功用：是保證按規(guī)定時(shí)刻及時(shí)點(diǎn)燃?xì)飧字斜粔嚎s的混合氣。 組成：通常由蓄電池、發(fā)電機(jī)、分電器、點(diǎn)火線圈、點(diǎn)火開(kāi)頭和高壓線等組成。,7.起動(dòng)系功用：用外力轉(zhuǎn)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸，使活塞作往復(fù)運(yùn)動(dòng)，氣缸內(nèi)的可燃混合氣燃燒膨脹作功。

6、主要由起動(dòng)機(jī)及其附屬裝置等組成。,三、發(fā)動(dòng)機(jī)基本術(shù)語(yǔ),1.上止點(diǎn),10.壓縮比,6.燃燒室容積,2.下止點(diǎn),3.活塞行程,4.曲柄半徑,5.氣缸工作容積,7.氣缸總?cè)莘e,8.發(fā)動(dòng)機(jī)排量,9.工作循環(huán),上止點(diǎn),下止點(diǎn),1.上止點(diǎn)：活塞頂部距離曲軸旋轉(zhuǎn)中心最遠(yuǎn)的極限位置。2.下止點(diǎn)：活塞頂部距離曲軸旋轉(zhuǎn)中心最近的位置。3.活塞行程：上、下止點(diǎn)之間的距離。一般用s表示，對(duì)應(yīng)一個(gè)活塞行程，曲軸旋轉(zhuǎn)180°。,曲軸,曲柄,曲

7、柄銷,曲柄半徑,式中：D－氣缸直徑，單位mm；S－活塞行程，單位mm。,工作容積,5.氣缸工作容積活塞從一個(gè)止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)到另一個(gè)止點(diǎn)所掃過(guò)的容積，稱為氣缸工作容積。一般用Vh表示：,6.燃燒室容積活塞位于上止點(diǎn)時(shí)，其頂部與氣缸蓋之間的容積稱為燃燒室容積。一般用Vc表示。,7.氣缸總?cè)莘e活塞位于下止點(diǎn)時(shí)，其頂部與氣缸蓋之間的容積稱為氣缸總?cè)莘e。一般用Va表示，顯而易見(jiàn)，氣缸總?cè)莘e就是氣缸工作容積和燃燒室容積之和，即Va＝Vc＋

8、Vh。,8.發(fā)動(dòng)機(jī)排量多缸發(fā)動(dòng)機(jī)各氣缸工作容積的總和，稱為發(fā)動(dòng)機(jī)排量。一般用VL表示：,式中：Vh－氣缸工作容積； i－氣缸數(shù)目。,9.壓縮比壓縮比表示了氣體的壓縮程度，它是氣體壓縮前的容積與氣體壓縮后的容積之比值，即氣缸總?cè)莘e與燃燒室容積之比稱為壓縮比。一般用ε表示。,式中：Va－氣缸總?cè)莘e； Vh－氣缸工作容積； Vc－燃燒室容積。,通常汽油機(jī)的壓縮比為6～10， 柴油機(jī)的壓縮比一般為16～22

9、。,10.工作循環(huán)每一個(gè)工作循環(huán)包括進(jìn)氣、壓縮、作功和排氣四個(gè)過(guò)程，即由進(jìn)氣、壓縮、做功、排氣4個(gè)過(guò)程組成的循環(huán)稱為發(fā)動(dòng)機(jī)的工作循環(huán)。,四、國(guó)產(chǎn)內(nèi)燃機(jī)型號(hào)編制規(guī)則,示 例：(1)汽油機(jī) 1E65F：表示單缸，二行程，缸徑65mm，風(fēng)冷通用型 4100Q：表示四缸，四行程，缸徑100mm，水冷車用 4100Q-4：表示四缸，四行程，缸徑100mm，水冷車用， 第四種變型產(chǎn)品 CA6102：表示

10、六缸，四行程，缸徑102mm，水冷通用型， CA表示系列符號(hào) 8V100：表示八缸四行程、缸徑100mm，V型，水冷通用型 TJ376Q：表示三缸，四行程，缸徑76mm，水冷車用， TJ表示系列符號(hào) CA488：表示四缸，四行程，缸徑88mm，水冷通用型， CA表示系列符號(hào),(2) 柴油機(jī) 195：表示單缸，四行程，缸徑95mm，水冷通用型 165F：表示單

11、缸，四行程，缸徑65mm，風(fēng)冷通用型 495Q：表示四缸，四行程，缸徑95mm，水冷車用 6135Q：表示六缸，四行程，缸徑135mm，水冷車用 X4105：表示四缸，四行程，缸徑105mm，水冷通用 型，X表示系列代號(hào),五 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的現(xiàn)狀與未來(lái)發(fā)展,（一）發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)現(xiàn)狀 1.電子技術(shù)是發(fā)動(dòng)機(jī)現(xiàn)代化的靈魂。 2.汽油機(jī)點(diǎn)火和管理系統(tǒng)。 3.汽油機(jī)的可變氣門(mén)定時(shí)和升程系統(tǒng)。 4.柴油機(jī)的高壓

12、共軌噴射和可預(yù)噴的泵噴嘴技術(shù)。 5.噴嘴截面可調(diào)的增壓器。 6.廢氣再循環(huán)技術(shù)等。,（二）未來(lái)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)在理論上的發(fā)展汽車內(nèi)燃機(jī)是通過(guò)燃料的燃燒，把燃料的化學(xué)能轉(zhuǎn)化為熱能，再將熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械功的熱動(dòng)力機(jī)械。熱力學(xué)、燃燒學(xué)和機(jī)械學(xué)的理論分析表明，內(nèi)燃機(jī)是熱效率最高的熱力機(jī)械，但仍存在著巨大的節(jié)能及降低尾氣污染的潛力。將汽油機(jī)的節(jié)氣門(mén)調(diào)節(jié)動(dòng)力輸出，改為用噴油量控制動(dòng)力輸出。采用強(qiáng)化雙列順序點(diǎn)火內(nèi)燃機(jī)等。,小 結(jié),1.發(fā)動(dòng)機(jī)的

13、組成：兩大機(jī)構(gòu)、五大系統(tǒng)；2.基本術(shù)語(yǔ)。,,四、四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理,發(fā)動(dòng)機(jī)把熱能轉(zhuǎn)換成機(jī)械能首先必須進(jìn)氣，把可燃混合氣(或新鮮空氣)引入氣缸；然后將進(jìn)入氣缸的可燃混合氣(或新鮮空氣)壓縮，壓縮接近終點(diǎn)時(shí)點(diǎn)燃可燃混合氣(或?qū)⒉裼透邏簢娙霘飧變?nèi)形成可燃混合氣并引燃)；可燃混合氣著火燃燒，膨脹推動(dòng)活塞下行實(shí)現(xiàn)對(duì)外作功；最后排出燃燒后的廢氣。即進(jìn)氣、壓縮、作功、排氣四個(gè)過(guò)程。把這四個(gè)過(guò)程叫做發(fā)動(dòng)機(jī)的一個(gè)工作循環(huán)，工作循環(huán)不斷地

14、重復(fù)，就實(shí)現(xiàn)了能量轉(zhuǎn)換，使發(fā)動(dòng)機(jī)能夠連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)。把完成一個(gè)工作循環(huán)，曲軸轉(zhuǎn)兩圈(720°)，活塞上下往復(fù)運(yùn)動(dòng)四次的發(fā)動(dòng)機(jī)，稱為四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)。,1、單缸四沖程汽油機(jī)工作原理,四行程汽油機(jī)經(jīng)過(guò)一次進(jìn)氣、壓縮、作功和排氣行程完成一個(gè)工作循環(huán)。,1 進(jìn)氣喉管 2 進(jìn)氣歧管 3 進(jìn)氣門(mén) 4氣缸 5 活塞 6 連桿 7 曲軸 8 火花塞 9 排氣門(mén) 10 排氣岐管,四沖程汽油機(jī)工作原理動(dòng)畫(huà),汽油機(jī)示功圖動(dòng)畫(huà),1、

15、單缸四沖程汽油機(jī)工作原理,2、單缸四沖程柴油機(jī)工作原理,1、7 氣門(mén)導(dǎo)管 2 進(jìn)氣門(mén) 3 進(jìn)氣管道 4 活塞 5 連桿 6 曲軸 8 排氣門(mén) 9 排氣管道,機(jī)電工程學(xué)院,柴油機(jī)示功圖,機(jī)電工程學(xué)院,2、單缸四沖程柴油機(jī)工作原理,3.四沖程汽油機(jī)和柴油機(jī)的共同點(diǎn),1)每個(gè)工作循環(huán)曲軸轉(zhuǎn)兩轉(zhuǎn)(720°)每一行程曲軸轉(zhuǎn)半轉(zhuǎn)(180°)，進(jìn)氣行程是進(jìn)氣門(mén)開(kāi)啟，排氣行程是排氣門(mén)開(kāi)啟，其余兩個(gè)行程進(jìn)、排氣門(mén)均

16、關(guān)閉。2)四個(gè)行程中，只有作功行程產(chǎn)生動(dòng)力，其它三個(gè)行程是輔助行程。3)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的第一個(gè)循環(huán)，必須有外力使曲軸旋轉(zhuǎn)完成進(jìn)氣、壓縮行程，著火后，完成作功行程，依靠曲軸和飛輪貯存的能量便可自行完成以后的行程，以后的工作循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)需外力就可自行完成。,4、四沖程汽油機(jī)與柴油機(jī)的不同點(diǎn),1)混合氣形成方式不同 汽油機(jī)的汽油和空氣在氣缸外混合，進(jìn)氣行程進(jìn)入氣缸的是可燃混合氣。 柴油機(jī)進(jìn)氣行程進(jìn)入氣缸的是純空氣，柴油是

17、在作功行程開(kāi)始階段噴入氣缸，在氣缸內(nèi)與空氣混合。2)點(diǎn)火方式不同 汽油機(jī)用電火花點(diǎn)燃混合氣。 柴油機(jī)是用高壓將柴油噴入氣缸內(nèi)，靠高溫氣體加熱自行著火燃燒，即著火方式不同。所以汽油機(jī)有點(diǎn)火系，因而柴油機(jī)則無(wú)點(diǎn)火系。,5.汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的比較,1) 汽油機(jī)轉(zhuǎn)速高，質(zhì)量小，噪音小，起動(dòng)容易，制造成本低。在轎車、輕型貨車等應(yīng)用廣泛。 2) 柴油機(jī)的壓縮比高，熱效率高，燃油消耗率低，同時(shí)柴油價(jià)格較低，因此，柴油機(jī)的燃

18、料經(jīng)濟(jì)性能好，而且柴油機(jī)的排氣污染少，排放性能較好。但缺點(diǎn)是轉(zhuǎn)速低，質(zhì)量大，噪聲大，振動(dòng)大，制造和維修費(fèi)用高。在貨車上大量使用，也應(yīng)用在一些轎車上。,完成一個(gè)工作循環(huán)，曲軸轉(zhuǎn)一圈(360°)，活塞上下往復(fù)運(yùn)動(dòng)兩次，稱為二行程發(fā)動(dòng)機(jī)。 1．特點(diǎn)·二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的工作循環(huán)是在兩個(gè)活塞行程即曲軸旋轉(zhuǎn)一圈的時(shí)間內(nèi)完成的。經(jīng)過(guò)兩個(gè)沖程完成一個(gè)工作循環(huán)，包括進(jìn)氣、壓縮、作功、排氣四個(gè)過(guò)程；沒(méi)有專門(mén)的配氣機(jī)構(gòu)。2．換氣

19、機(jī)構(gòu)·沒(méi)有進(jìn)排氣門(mén)，換氣是通過(guò)三個(gè)孔（進(jìn)氣孔、排氣孔、掃氣孔）來(lái)實(shí)現(xiàn),五、二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理,機(jī)電工程學(xué)院,3．工作過(guò)程·采用曲軸箱掃氣的單缸二沖程汽油機(jī)為例：·上行沖程：活塞上移，三個(gè)孔均關(guān)，開(kāi)始?jí)嚎s氣體，同時(shí)，活塞上移使曲軸箱出現(xiàn)真空，上行到進(jìn)氣孔打開(kāi)時(shí)，新鮮混合氣進(jìn)入曲軸箱。·下行沖程：活塞接近上止點(diǎn)時(shí)，電火花產(chǎn)生點(diǎn)燃可燃混合氣，使其溫度、壓力上升，推動(dòng)活塞下行作功，行致排氣口打

20、開(kāi)，廢氣排出。另外，進(jìn)氣口關(guān)閉，下行活塞使其壓縮，受壓氣體經(jīng)掃氣口進(jìn)入氣缸，完成換氣過(guò)程。,二沖程汽油機(jī)工作原理示意圖,換氣 壓縮 燃燒 排氣,二沖程柴油機(jī)工作原理示意圖,六、轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理,1.轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)： 轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)有一個(gè)轉(zhuǎn)子而不是活塞，它之所以被稱為轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)，是因?yàn)檗D(zhuǎn)子作行星運(yùn)動(dòng)而不是往復(fù)運(yùn)動(dòng)。轉(zhuǎn)子形狀類擬一個(gè)三角形，在一個(gè)具有雙弧長(zhǎng)短弧旋門(mén)線外形的特殊幾何形狀的

21、氣缸壁旋轉(zhuǎn)。因?yàn)樗切D(zhuǎn)而不是上下運(yùn)動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)動(dòng)非常平穩(wěn)，振動(dòng)很小。,2.工作情況 :,汽車上實(shí)際應(yīng)用的是多缸發(fā)動(dòng)機(jī)，它是由若干個(gè)相同的單缸排列在一個(gè)機(jī)體上共用一根曲軸輸出動(dòng)力所組成?，F(xiàn)代汽車上用的較多是四缸、六缸、八缸發(fā)動(dòng)機(jī)。   多缸發(fā)動(dòng)機(jī)是在曲軸轉(zhuǎn)角720°內(nèi)(四沖程發(fā)動(dòng)機(jī))或曲軸轉(zhuǎn)角360°內(nèi)(二沖程發(fā)動(dòng)機(jī))，各缸都要象單缸發(fā)動(dòng)機(jī)一樣完成一個(gè)工作循環(huán)。為了使發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)

22、平穩(wěn)，各缸作功間隔角大都均等。如四沖程六缸發(fā)動(dòng)機(jī)各缸作功間隔角為                 Ψ=720°/6=120°,七、多缸發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理,即曲軸每轉(zhuǎn)120度就有一個(gè)缸作功，各缸作功行程略有搭接，這樣發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)較單缸發(fā)動(dòng)機(jī)平穩(wěn)得多。另外

23、，由于各缸的作功行程為其它缸的準(zhǔn)備行程提供能量，所以貯存能量的飛輪也較單缸發(fā)動(dòng)機(jī)小得多。四缸發(fā)動(dòng)機(jī)從理論上講作功沖程就已連續(xù)，而六、八缸發(fā)動(dòng)機(jī)都有作功重疊，且缸數(shù)越多、重疊得就越大，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)得就越平穩(wěn)。,五、發(fā)動(dòng)機(jī)的主要性能指標(biāo)和特性,（一）發(fā)動(dòng)機(jī)的主要性能指標(biāo) 1、有效轉(zhuǎn)矩Me和有效功率Pe ：是動(dòng)力性能指標(biāo)，發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)飛輪對(duì)外輸出的轉(zhuǎn)矩稱為有效轉(zhuǎn)矩，用Te表示。發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)飛輪對(duì)外輸出的功率稱為有效功率，用Pe表示。Pe＝Me

24、·n／9550(kW) 其中：Me—有效轉(zhuǎn)矩，N·m ； n—發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，r／min。 有效轉(zhuǎn)矩的最大值稱為最大轉(zhuǎn)矩，有效功率的最大值稱為最大功率。 2.燃油消耗率ge：是經(jīng)濟(jì)性能指標(biāo)。它是發(fā)動(dòng)機(jī)每發(fā)出一千瓦的有效功率，在一小時(shí)內(nèi)所消耗的燃油質(zhì)量（以克為單位）。,3、排放性能指標(biāo)：包括排放煙度、有害氣體(CO，HC，NOx)排放量、噪聲等。,（二）發(fā)動(dòng)機(jī)的特性 1、速度特性

25、：表示有效功率、轉(zhuǎn)矩、燃料消耗率隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速變化的規(guī)律。節(jié)氣門(mén)全開(kāi)時(shí)的速度特性叫發(fā)動(dòng)機(jī)的外特性；節(jié)氣門(mén)不全開(kāi)的任意位置所得到的速度特性都稱為部分特性。發(fā)動(dòng)機(jī)的外特性代表了發(fā)動(dòng)機(jī)所具有的最高動(dòng)力性能。 2、負(fù)荷特性：表示有效功率、轉(zhuǎn)矩、燃料消耗率隨發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷變化的規(guī)律。,（三）發(fā)動(dòng)機(jī)外特性曲線分析：此特性代表了發(fā)動(dòng)機(jī)所具有的最高動(dòng)力性能。1、可以從此曲線上找出發(fā)動(dòng)機(jī)所能發(fā)出的最高功率和最高轉(zhuǎn)矩及其相應(yīng)轉(zhuǎn)速。2、最高轉(zhuǎn)矩

26、和最高功率所對(duì)應(yīng)的轉(zhuǎn)速不同3、發(fā)動(dòng)機(jī)的最低燃油消耗率并不是出現(xiàn)在最高功率或最高轉(zhuǎn)矩對(duì)應(yīng)的轉(zhuǎn)速下，此說(shuō)明發(fā)動(dòng)機(jī)的最高動(dòng)力性與最好經(jīng)濟(jì)性不能兼得。最低燃油消耗率所對(duì)應(yīng)的轉(zhuǎn)速介于最高功率和轉(zhuǎn)矩對(duì)應(yīng)的轉(zhuǎn)速之間。,（四）發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀況發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀況(簡(jiǎn)稱發(fā)動(dòng)機(jī)工況):一般用發(fā)動(dòng)機(jī)的功率與曲軸轉(zhuǎn)速來(lái)表示；有時(shí)也用負(fù)荷與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)速來(lái)表示。發(fā)動(dòng)機(jī)在某一轉(zhuǎn)速下的負(fù)荷：就是當(dāng)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的功率與同一轉(zhuǎn)速下所可能發(fā)出的最大功率之比。以百分?jǐn)?shù)表示。

27、 注意：負(fù)荷與功率不是同一概念。,BJ492汽油機(jī)外特性,6100Q汽油機(jī)負(fù)荷特性曲線,小 結(jié),1.汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的作用是將燃料燃燒的能量轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能并對(duì)外輸出動(dòng)力，通過(guò)底盤(pán)驅(qū)動(dòng)汽車行駛。 2.發(fā)動(dòng)機(jī)由曲柄連桿、配氣兩個(gè)機(jī)構(gòu)和燃料供給、潤(rùn)滑、冷卻、起動(dòng)、點(diǎn)火（柴油機(jī)無(wú)）五個(gè)系統(tǒng)組成。 3.四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的四個(gè)行程是進(jìn)氣、壓縮、做功和排氣。 4.二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)是二個(gè)行程，在兩個(gè)行程中包括進(jìn)氣、壓縮、做功