第十二章汽車行業(yè)供應鏈管理

1、第十二章 汽車行業(yè)供應鏈管理,第一節(jié) 供應鏈管理理論第二節(jié) 汽車行業(yè)供應鏈分析第三節(jié) 供應鏈管理環(huán)境下的汽車物流創(chuàng)新第四節(jié) 案例分析,第一節(jié) 供應鏈管理理論,一．供應鏈概念的產(chǎn)生供應鏈（Supply Chain，SC）的概念最早是在20世紀80年代末提出來的。近年來，隨著全球制造（Global Manufacturing）的出現(xiàn)，供應鏈在制造業(yè)管理中得到普遍應用，成為一種全新的管理模式。由于目前國際市場的激烈競爭、經(jīng)

2、濟的飛速發(fā)展以及用戶需求不確定性的增加，供應鏈以及供應鏈管理引起了人們的廣泛關注。,下一頁,返回,第一節(jié) 供應鏈管理理論,早期的觀點認為供應鏈是制造企業(yè)的一個內部過程，它是指將采購的原材料和收到的零部件，通過生產(chǎn)的轉換和銷售環(huán)節(jié)傳遞到最終用戶的一個過程。傳統(tǒng)的供應鏈概念局限于企業(yè)的內部操作，過于注重企業(yè)的自身利益和目標。后來的供應鏈概念注意了企業(yè)與其它企業(yè)的聯(lián)系，注意了供應鏈的外部環(huán)境，偏向于定義它為一個通過鏈中不同企業(yè)的制造、組裝、

3、分銷、零售等環(huán)節(jié)將原材料轉換成產(chǎn)品到最終用戶的轉換過程，它是更大范圍、更系統(tǒng)的概念。而現(xiàn)在，供應鏈的概念則更加注重圍繞核心企業(yè)的網(wǎng)鏈關系。如核心企業(yè)與供應商、供應商的供應商乃至與一切前向的關系，和與用戶、用戶的用戶以及與一切后向的關系。對于供應鏈概念的研究，不同的學者有著不同的定義。,上一頁,下一頁,返回,第一節(jié) 供應鏈管理理論,克里斯托弗（Christopher）將供應鏈定義為：“在從上游到下游的各環(huán)節(jié)中，以到達最終消費者手中的產(chǎn)品

4、和服務的形式生產(chǎn)價值的不同流程和活動中，所涉及的組織和網(wǎng)絡?！睅炜怂梗–ox）認為“供應鏈是運用多種資源的一系列職能活動，它將原材料轉化為成品或服務，并將這種產(chǎn)品或服務交移到最終用戶的手中?！泵绹渽f(xié)會對供應鏈的概念解釋是：供應鏈——目前國際上廣泛使用的一個術語，囊括了涉及生產(chǎn)與交付最終產(chǎn)品和服務的一切努力，從供應商的供應商到客戶的客戶。供應鏈管理包括管理供應與需求，原材料、備品備件的采購、制造與裝配，物件的存放及庫存查詢，定單

5、的錄入與管理，渠道分銷及最終交付用戶。,上一頁,下一頁,返回,第一節(jié) 供應鏈管理理論,隨著研究的深入和企業(yè)組織結構的變化，對外部供應鏈的研究逐漸引起人們的重視，即不僅研究企業(yè)內部的作業(yè)過程，而且研究企業(yè)與企業(yè)之間的合作關系，延伸擴展供應鏈。美國的史蒂文斯（Stevens）認為：供應鏈是通過增值過程和分銷渠道控制從供應商的供應商到用戶的用戶的流，它始于供應的源點，結束于消費的終點。這個定義是從組織結構的角度來定義供應鏈的，而從供應鏈的

6、內容角度出發(fā)，伊文斯（Evens）認為：供應鏈是前饋的信息流和反饋的物料流和信息流在供應商、制造商、分銷商、零售商、最終用戶之間的流動過程。從供應鏈的功能角度出發(fā)，哈里森（Harrison）認為：供應鏈是進行采購原材料、將它們轉化為中間產(chǎn)品和成品，并且將成品銷售到用戶的功能網(wǎng)鏈。,上一頁,下一頁,返回,第一節(jié) 供應鏈管理理論,盡管供應鏈沒有形成統(tǒng)一的定義，但可以肯定的是，供應鏈不僅是一條聯(lián)接供應商到用戶的物料鏈，更是一條增值鏈。物料在

7、供應鏈上因加工、運輸?shù)冗^程而增加其價值。而且這樣的一個鏈條在20世紀90年代全球制造業(yè)競爭加劇的環(huán)境下，逐漸演變?yōu)橐粋€圍繞核心企業(yè)的集成網(wǎng)鏈。以上幾種觀點從不同的角度為供應鏈下了定義，綜合這幾種觀點，我們給出一個供應鏈的定義：供應鏈是通過前饋的信息流和反饋的物料流和信息流執(zhí)行原料材采購、中間產(chǎn)品及成品生產(chǎn)、成品銷售進而把供應商、制造商、分銷商、零售商、最終用戶連成一體的功能網(wǎng)鏈結構模式。,上一頁,下一頁,返回,第一節(jié) 供應鏈管理理論

8、,二．供應鏈管理“供應鏈管理”（Supply Chain Management，SCM）這一名詞最早是由一些世界級大企業(yè)的管理顧問在20世紀80年代初期提出，首次出現(xiàn)在學術文章中是在1982年。而學術界第一次真正從理論角度來定義供應鏈大約是在1990年，并將其與管理物料流動和相關信息流的傳統(tǒng)方法區(qū)分開來。供應鏈管理是基于供應鏈所實施的管理。供應鏈有企業(yè)內部供應鏈和外部供應鏈之分，早期對供應鏈的研究僅限于企業(yè)內部，即從企業(yè)采購原料后經(jīng)過

9、生產(chǎn)、銷售到達客戶的過程。起點是原料采購，終點是產(chǎn)品銷售。,上一頁,下一頁,返回,第一節(jié) 供應鏈管理理論,關于供應鏈管理的定義，學術界眾說紛紜。New（1997）認為供應鏈管理概念起源于20世紀50年代的系統(tǒng)論和整體論（Cavinato，1992）。這是因為一個復雜的系統(tǒng)的各個組成部分在分析上往往過于片面，而不能完全理解這個系統(tǒng)的整體運作（Boulding，1956）。Macbeth（1989）和Ellram（1990）則認為供應

10、鏈管理是一個整體的理論，它是對從供應商到最終消費者整個分銷渠道的系統(tǒng)管理。供應鏈管理的另外一個解釋是對于一個鏈條或操作的管理，從而使得供應商能夠順利的將產(chǎn)品或服務從供應商的供應商移交到最終消費者或使用地（Compton & Jessop，1995）。庫克（Cooke）將供應鏈管理定義為：“為持久保持競爭優(yōu)勢，對所有與產(chǎn)品從原材料階段到最終用戶的移動有關的活動成功協(xié)調和一體化。它包括的活動有：系統(tǒng)管理、籌備與采購、生產(chǎn)計劃、訂單處

11、理、庫存管理、運輸、倉儲和客戶服務。”這與美國物流協(xié)會對物流管理的定義非常類似。,上一頁,下一頁,返回,第一節(jié) 供應鏈管理理論,由于供應鏈有不同的定義，因此對供應鏈管理也有不同的解釋。一般認為，供應鏈管理是指人們在認識和掌握供應鏈各環(huán)節(jié)在規(guī)律和相互聯(lián)系基礎上，利用管理的計劃、組織、指揮、協(xié)調、控制和激勵職能，對產(chǎn)品生產(chǎn)和流通過程中各個環(huán)節(jié)涉及的物流、信息流、資金流以及業(yè)務流進行合理調控，以期達到發(fā)揮最大效率、提升顧客價值的過程。供應

12、鏈管理超越傳統(tǒng)的企業(yè)管理概念，突破單個企業(yè)的界限，只研究對處于供應鏈上的不同企業(yè)進行管理的問題，是一種新型的管理理念和管理模式。它以現(xiàn)代信息技術為支撐，依附電子數(shù)據(jù)交換（EDI）、電子資金傳送（EFT）等現(xiàn)代管理技術，采用包括制造資源計劃（manufacturing resource planning）及精細生產(chǎn)（lean production）等新的生產(chǎn)模式，實現(xiàn)了供應鏈管理信息的集成、技術的集成、組織的集成等，從而使整個供應鏈形成了

13、一個擴展企業(yè)。擴展企業(yè)包括代銷商、生產(chǎn)商和分銷商等，擴展企業(yè)的出現(xiàn)使供應鏈各節(jié)點企業(yè)表現(xiàn)為一種“共贏”（win-win）的關系，同時也使企業(yè)之間的競爭轉化為供應鏈與供應鏈之間的競爭。,上一頁,下一頁,返回,第一節(jié) 供應鏈管理理論,盡管西方學者對于什么是真正的供應鏈管理莫衷一是，但縱觀各種說法，可以發(fā)現(xiàn)其中的共同之處：（1）供應鏈管理的發(fā)展經(jīng)過組織內、組織間的一體化和逐步加強協(xié)作的幾個階段：從其最廣泛的意義和實施范圍來看，是從最初供應

14、點（供應商的供應商）直到最終消費者（客戶的客戶），覆蓋整個供應鏈；（2）供應鏈中可能包括許多獨立的組織，因此，各組織內部和組織之間關系的管理十分重要；（3）供應鏈管理包括產(chǎn)品（物料和服務）和信息的雙向流動，以及相關的管理和運作活動；,上一頁,下一頁,返回,第一節(jié) 供應鏈管理理論,（4）管理的宗旨都是適度的資源消耗，提高較高的客戶服務水平，構筑供應鏈競爭優(yōu)勢。今天的汽車制造業(yè)正面臨前所未有的市場競爭環(huán)境。一方面，國內汽車市場中的消

15、費需求日趨個性化，且消費者要求能在任何時候、任何地點、以最低的價格和最快的速度獲得所需要的產(chǎn)品，從而使市場需求的不確定性大大增加。另一方面，隨著“入世”后汽車及零部件關稅的逐年降低，未來市場國際化是必然的趨勢，中國汽車工業(yè)都將面臨更激烈的競爭。汽車供應鏈管理作為一種集成的管理思想和方法，圍繞核心企業(yè)，執(zhí)行供應鏈中從供應商到最終用戶的物流、信息流、業(yè)務流、資金流的計劃和控制職能，在整個汽車工業(yè)的發(fā)展過程中起到非常重要的作用。汽車行業(yè)供應鏈

16、管理日益受到重視。,上一頁,返回,第二節(jié) 汽車行業(yè)供應鏈分析,一．汽車行業(yè)供應鏈分析1．汽車產(chǎn)業(yè)供應鏈發(fā)展階段供應鏈是指原材料和零部件供應商與基本產(chǎn)品的制造商之間的價值鏈體系，它以某種形式將制造商和供應商連接在一起，形成一條不可分割的、能共享技術和資源的業(yè)務流程。供應鏈管理指對供應鏈中發(fā)生的物流、信息流、資金流以及貿易伙伴關系等要素，進行統(tǒng)一組織、規(guī)劃、協(xié)調和控制的一種現(xiàn)代企業(yè)管理戰(zhàn)略，優(yōu)化有效的供應鏈管理需要較為充分的相關企業(yè)和

17、市場的信息。汽車產(chǎn)業(yè)供應鏈發(fā)展趨勢如圖12-1所示。,下一頁,返回,第二節(jié) 汽車行業(yè)供應鏈分析,第一階段：企業(yè)之間相互獨立，企業(yè)只關注內部的業(yè)務流程，實現(xiàn)內部應用集成。第二階段：企業(yè)開始與少數(shù)幾個貿易伙伴聯(lián)接，根據(jù)產(chǎn)業(yè)特性進行相近的聯(lián)接，實現(xiàn)應用聯(lián)接（如EDI等）。第三階段：供應鏈集成，核心企業(yè)連接上下游企業(yè)實現(xiàn)全局范圍（end-to-end）的流程管理，共享信息而不僅僅是數(shù)據(jù)，實現(xiàn)跨組織的應用集成。,上一頁,下一頁,返回,第二節(jié)

18、 汽車行業(yè)供應鏈分析,第四階段：供應鏈虛擬集群，多個企業(yè)和多種方式的供應鏈組織圍繞汽車制造業(yè)形成特殊的交易集群，實現(xiàn)在線的銷售和商品目錄管理以及產(chǎn)品編碼等，共同承擔風險和收益。第五階段：全球電子市場，供應鏈交易社區(qū)最終將發(fā)展為電子市場，供應鏈企業(yè)之間形成有形的金融市場，包括期權買賣及網(wǎng)絡銀行等業(yè)務。我國汽車產(chǎn)業(yè)供應鏈的發(fā)展正在由第二階段到第三階段的轉型過程當中，如何盡快實現(xiàn)有效的供應鏈協(xié)同管理成為我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展,上一頁,下一頁,返

19、回,第二節(jié) 汽車行業(yè)供應鏈分析,2．我國汽車產(chǎn)業(yè)供應鏈現(xiàn)狀分析汽車產(chǎn)業(yè)傳統(tǒng)的供應鏈由整車制造商、原材料及零部件供應商、整車與零部件經(jīng)銷商等環(huán)節(jié)構成。整車制造商是供應鏈的中樞，作為供應鏈的物流調度與管理中心，擔負著信息集成與交換的作用。其上游是原材料及零部件供應商，下游是整車經(jīng)銷商與顧客。供應商依照整車制造商的訂單提供成品、半成品、原材料。整車制造商掌握著產(chǎn)品的設計、原材料采購、生產(chǎn)制造、儲存管理、銷售、發(fā)配運輸直到客戶服務及市場需求

20、預測全過程。所有加盟供應鏈的結點企業(yè)通過物料在供應鏈中的流動而實現(xiàn)收益。目前我國汽車產(chǎn)業(yè)供應鏈SCOR模型如圖12-2所示。,上一頁,下一頁,返回,第二節(jié) 汽車行業(yè)供應鏈分析,（1）汽車供應鏈上游汽車物流供應鏈的上游是汽車原材料生產(chǎn)、零部件配套行業(yè)。一般而言，汽車產(chǎn)業(yè)附加值的70%都是通過零部件創(chuàng)造的，零部件業(yè)對汽車工業(yè)起到了舉足輕重的作用，其質量高低直接影響著汽車產(chǎn)業(yè)的效益水平。所以，發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)一定要與發(fā)展汽車零部件產(chǎn)業(yè)同步。同

21、時，隨著汽車工業(yè)中整車行業(yè)之間的相互獨立和剝離，整車生產(chǎn)企業(yè)將對其所需的零部件實行全球采購。全球采購一直是提高供應鏈效率的重要經(jīng)營策略，它以較少的資金采購質量最好、技術最先進、交貨期最短零部件作為“最佳采購原則”。,上一頁,下一頁,返回,第二節(jié) 汽車行業(yè)供應鏈分析,為了適應全球采購的需要，西方國家汽車企業(yè)集團已形成一級供應商與二級以下供應商相結合的梯形供應網(wǎng)絡體系。而零部件生產(chǎn)企業(yè)也可以將自己的產(chǎn)品自由地向全球的整車廠銷售。這一變革為

22、全球的汽車零部件商提供了前所未有的銷售空間和商機。在汽車零配件生產(chǎn)企業(yè)日益專業(yè)化的今天，越來越多的汽車零配件生產(chǎn)廠已加入到全球化汽車供應鏈中。（2）汽車供應鏈中游汽車物流供應鏈的中游是整車生產(chǎn)企業(yè)。隨著時代的不斷變遷，汽車的生產(chǎn)方式經(jīng)歷了從大規(guī)模生產(chǎn)、精益生產(chǎn)到現(xiàn)在的“模塊化生產(chǎn)”的演變。,上一頁,下一頁,返回,第二節(jié) 汽車行業(yè)供應鏈分析,大規(guī)模生產(chǎn)20世紀初，福特公司在制造T型車時創(chuàng)造出影響整個世界工業(yè)的生產(chǎn)工藝—生產(chǎn)流水線，

23、大幅度降低了生產(chǎn)周期和成本，同時也降低了售價，從而造就了世界汽車生產(chǎn)巨頭福特汽車公司。在那個時代，采用流水線這種大規(guī)模生產(chǎn)方式已經(jīng)成為現(xiàn)代汽車生產(chǎn)方式的主流，這種方式一致延續(xù)到20世紀80年代。當時的汽車生產(chǎn)都是以“大而全”的汽車生產(chǎn)廠商為中心，圍繞少數(shù)幾種車型來進行的，零部件生產(chǎn)依附或從屬于汽車廠商。,上一頁,下一頁,返回,第二節(jié) 汽車行業(yè)供應鏈分析,精益生產(chǎn)精益生產(chǎn)是起源于日本豐田汽車公司的一種生產(chǎn)管理方法。其核心是追求消滅包括

24、庫存在內的一切“浪費”，并圍繞此目標發(fā)展了一系列具體方法，逐漸形成了一套獨具特色的生產(chǎn)經(jīng)營管理體系。精益生產(chǎn)通過準時化生產(chǎn)、少人化、全面質量管理、并行工程等一系列方法來消除一切浪費，實現(xiàn)企業(yè)利潤的最大化。精益生產(chǎn)中最具有特色的方法是，它在組織生產(chǎn)中對消滅物流浪費的無限追求，即對物流環(huán)境的需求和內部的分權決策。進一步分析精益生產(chǎn)可以發(fā)現(xiàn)，拉動式準時化生產(chǎn)及少人化之所以能夠實現(xiàn)，全面質量管理與并行工程之所以能夠發(fā)揮比大批量生產(chǎn)更大的作用，核

25、心在于充分協(xié)作的團隊式工作方式。此外，企業(yè)外部的密切合作環(huán)境也是精益生產(chǎn)實現(xiàn)的必要且獨特的條件。,上一頁,下一頁,返回,第二節(jié) 汽車行業(yè)供應鏈分析,模塊化生產(chǎn)模塊化生產(chǎn)方式“集成與共享”的特點改變了傳統(tǒng)的采購體系和整車生產(chǎn)方式，基本省去了冗余的中間環(huán)節(jié)，在降低運營成本的同時，整車質量更有保證。同時，模塊化充分調動了零部件商的主觀能動性，使他們擁有了更廣闊的發(fā)展空間。整車企業(yè)可以集中精力做品牌和市場開發(fā)，以“強而精”的內部資源配置替換

26、“大而全”的生產(chǎn)布局；零部件企業(yè)則在技術創(chuàng)新上下功夫，具備更強的獨立開發(fā)能力，與整車廠的關系由“受制”轉為互動。,上一頁,下一頁,返回,第二節(jié) 汽車行業(yè)供應鏈分析,隨著人類社會進入信息時代，社會生活的時空概念將發(fā)生巨大變化。消費品的設計、制造和銷售要求進一步滿足高質量、短時間、個性化、智能化等要求，甚至按照用戶的具體要求進行生產(chǎn)。在這樣的形式下，汽車的“模塊化”生產(chǎn)將大行其道。在“模塊化”生產(chǎn)方式下，汽車技術創(chuàng)新的重心在零部件方面，零

27、部件要超前發(fā)展，并參與汽車廠商的產(chǎn)品設計。而汽車生產(chǎn)廠商則應以全球范圍為空間，進行汽車模塊的選擇和匹配設計，優(yōu)化汽車設計方案，將汽車裝配生產(chǎn)線上的部分裝配勞動轉移到裝配生產(chǎn)線以外的地方去進行。采用“模塊化”生產(chǎn)方式有利于提高汽車零部件的品種、質量和自動化水平，提高汽車的裝配質量，縮短汽車的生產(chǎn)周期。,上一頁,下一頁,返回,第二節(jié) 汽車行業(yè)供應鏈分析,（3）汽車供應鏈下游汽車物流供應鏈的下游是汽車銷售服務行業(yè)。其實質就是圍繞著汽車產(chǎn)品

28、的售后服務而形成的綜合服務業(yè)，它直接面對廣大的最終用戶和消費者。就目前情況來看，汽車服務業(yè)的發(fā)展趨勢是建立以汽車生產(chǎn)企業(yè)為主導的、全球化的、五位一體（新車銷售、零部件供應、舊車回收、售后服務和信息反饋）的汽車營銷體系。根據(jù)現(xiàn)代的市場理念，汽車供應鏈是一個市場需求“拉動”鏈。,上一頁,下一頁,返回,第二節(jié) 汽車行業(yè)供應鏈分析,客戶需求直接并強烈影響著產(chǎn)品的開發(fā)、生產(chǎn)、銷售與服務的全過程；整車生產(chǎn)企業(yè)根據(jù)銷售訂單組織生產(chǎn)與原材料、零配件

29、的采購；零配件配套供應企業(yè)根據(jù)整車生產(chǎn)廠的采購訂單提供配套件。由客戶、分銷商網(wǎng)絡、維修網(wǎng)絡以及整車生產(chǎn)廠構成了市場需求信息反饋通路，這條通路引導著汽車制造企業(yè)的新產(chǎn)品開發(fā)及生產(chǎn)的總方向。整車生產(chǎn)廠、分銷商網(wǎng)絡、維修網(wǎng)絡以及客戶共同構成了汽車分銷與售后服務體系。一個完善、強大的分銷與售后服務體系很大程度上決定著汽車企業(yè)市場份額的大小，分銷物流是決定產(chǎn)品投放市場速度的另一個重要因素。,上一頁,下一頁,返回,第二節(jié) 汽車行業(yè)供應鏈分析,二．

30、我國汽車物流供應鏈管理存在的問題1．我國汽車供應鏈體系現(xiàn)狀為了提高整車生產(chǎn)企業(yè)自身的市場競爭力，中國汽車工業(yè)采購供應體系也基本上采用JIT配送方式。整車生產(chǎn)廠為了實現(xiàn)零庫存，要求零配件生產(chǎn)、供應商按其生產(chǎn)節(jié)奏和生產(chǎn)需求量進行供貨，由供應商或整車生產(chǎn)廠的供應部門實施“直送工位”的JIT配送。在裝上車以前，零配件都是屬于零配件生產(chǎn)廠的，從而最大限度的降低了整車生產(chǎn)企業(yè)的風險。反過來。由于地理空間的限制，成百上千的零配件生產(chǎn)、供應商只好在

31、整車生產(chǎn)廠附近自建或租用倉庫，以滿足整車生產(chǎn)廠的需求。如此龐大的零配件供應群體和相應的運輸、配送環(huán)節(jié)，構成了層次繁多、結構復雜的采購供應物流體系。,上一頁,下一頁,返回,第二節(jié) 汽車行業(yè)供應鏈分析,目前中國的整車生產(chǎn)廠都有多達上千家的具配套生產(chǎn)零配件和供應原材料的企業(yè)。這些企業(yè)無一不在整車生產(chǎn)廠周圍設立倉庫，為整車生產(chǎn)廠提供JIT配送服務。如此龐大的零配件供應群體和相應的運輸、配送環(huán)節(jié)，構成了層次繁多、結構復雜的采購供應物流體系。這種

32、物流體系呈垂直分布式結構，零配件生產(chǎn)、供應企業(yè)構成了采購供應體系的起點，運輸企業(yè)構成了干線運輸層，圍繞整車生產(chǎn)廠的倉庫群構成了倉儲層，供應商的配送部門或整車生產(chǎn)廠的供應部門構成了配送層，在整個采購供應體系中，主要物流結點為零配件生產(chǎn)廠、原材料供應商、倉庫和整車生產(chǎn)廠，主要的物流環(huán)節(jié)為干線運輸和配送。,上一頁,下一頁,返回,第二節(jié) 汽車行業(yè)供應鏈分析,汽車行業(yè)供應鏈是最典型的供應鏈組織結構模式，具有如下特點：（1）以汽車制造企業(yè)為供應

33、鏈的核心企業(yè)。汽車制造企業(yè)作為供應鏈的物流調度與管理中心，擔負著信息集成與交換的作用，在產(chǎn)品設計、制造、裝配等方面具有強大優(yōu)勢。其不但可以拉動上游供應商的原材料供應，也可以推動下游分銷商的產(chǎn)品分銷及客戶服務。（2）汽車行業(yè)供應鏈管理的重點在于：核心企業(yè)對供應鏈的整合、協(xié)調，戰(zhàn)略合作伙伴關系的構建，供應鏈物流模式的創(chuàng)新，供應商與分銷商的管理，產(chǎn)、供、銷關系的協(xié)調與控制等。,上一頁,下一頁,返回,第二節(jié) 汽車行業(yè)供應鏈分析,（3）供需間

34、的關系十分密切。汽車制造商和供應商伙伴間形成共同開發(fā)產(chǎn)品的組織，持久合作。供應商提供具有技術挑戰(zhàn)性的部件；伙伴成員共享信息和設計思想，共同決定零部件或產(chǎn)品以及重新定義能夠使雙方獲益的服務。（4）物流配送功能的專業(yè)化。原材料及汽車零部件供應商、汽車制造商的物流配送體系與其主業(yè)剝離，社會化、專業(yè)化的物流體系逐步完善，以汽車物流為紐帶整合供應鏈，第三方物流配送中心完成汽車供應鏈物流配送功能。（5）利用計算機網(wǎng)絡技術全面規(guī)劃汽車供應鏈中的物

35、流、商流、信息流、資金流，構建電子商務采購和銷售平臺，通過應用條碼技術、EDI技術、電子訂貨系統(tǒng)、POS數(shù)據(jù)讀取系統(tǒng)、電子商務手段等信息技術，做到供應鏈成員能夠及時有效地獲取需求信息并及時響應，以滿足顧客需求。,上一頁,下一頁,返回,第二節(jié) 汽車行業(yè)供應鏈分析,2．我國汽車物流供應鏈管理存在的問題隨著中國汽車工業(yè)的蓬勃發(fā)展，汽車物流市場的前景也顯得格外誘人。然而，由于系統(tǒng)龐大、地域廣闊，供求雙方信息交流困難，物流作業(yè)環(huán)節(jié)繁復落后，導

36、致中國現(xiàn)行汽車物流供應鏈體系已經(jīng)不能滿足現(xiàn)代汽車行業(yè)市場競爭的需要。主要問題和弊端有：汽車物流供應鏈流程冗長、汽車物流信息化程度低、汽車物流標準亟待統(tǒng)一。,上一頁,下一頁,返回,第二節(jié) 汽車行業(yè)供應鏈分析,美國汽車工業(yè)行動組（AIAG）2004年4月在其會員單位發(fā)布了《中國汽車供應商調查報告》。報告圍繞汽車產(chǎn)業(yè)供應鏈內的原材料、質量、信息化和物流方面等問題對營業(yè)額靠前的299家汽車業(yè)供應商進行調查。結果顯示，我國汽車產(chǎn)業(yè)供應鏈關鍵環(huán)節(jié)

37、存在共性問題和欠缺：（1）信息化投入費用低，五成企業(yè)年支出不足5萬美元。供應鏈管理的主要有效手段之一，就是通過應用現(xiàn)代信息技術，實現(xiàn)不同業(yè)務流程之間的信息共享和不同業(yè)務系統(tǒng)的信息交換，幫助提高流程作業(yè)效率，降低每個環(huán)節(jié)的庫存，實現(xiàn)降低整個供應鏈成本的目的。,上一頁,下一頁,返回,第二節(jié) 汽車行業(yè)供應鏈分析,（2）零部件物流配送多數(shù)企業(yè)不能達到整車制造商要求。在調查的供應商中，達到整車制造商要求的并不多，而訂單的傳輸方式也比較原始，只

38、有1/4的合資企業(yè)能做到及時供給，但國內企業(yè)能做到此的只有該數(shù)字的1/2，有1/2公司是通過傳真接收與發(fā)送訂單，另外有1/4使用電子郵件或電話。（3）供應鏈業(yè)務流程改造先考慮采購及項目管理工程自動化。（4）整車制造商要求采取措施促進供應鏈物流流程協(xié)同管理。調查顯示，整車制造商對整個汽車供應鏈的供應商環(huán)節(jié)，強烈要求在原料、質量、IT和物流方面采取更好的措施。,上一頁,下一頁,返回,第二節(jié) 汽車行業(yè)供應鏈分析,三．汽車供應鏈管理對策

39、1．運用現(xiàn)代汽車物流整合行業(yè)供應鏈供應鏈管理要求汽車企業(yè)對整個供應鏈流程進行整合，通過汽車物流的功能整合、過程整合和資源整合來全面整合汽車供應鏈。汽車物流是以汽車制造商為中心，即以產(chǎn)品的生產(chǎn)制造和市場營銷為主線，以相關信息流來協(xié)助供應商和客戶行為的協(xié)作型競爭體系或市場競爭共同體，體現(xiàn)了汽車企業(yè)與顧客和供應商相聯(lián)系的能力。利用物流管理，可以使產(chǎn)品在有效的供應鏈內迅速移動，使供應鏈節(jié)點企業(yè)獲益。核心制造企業(yè)通過與物流公司、供應商、經(jīng)銷商建

40、立戰(zhàn)略伙伴關系，實現(xiàn)了從原材料采購到產(chǎn)品完成整個過程的各種資源計劃與控制。企業(yè)各種資源的計劃與控制通過信息系統(tǒng)集成，形成企業(yè)內、外部各業(yè)務系統(tǒng)間通暢的信息流，通過Procurement與上游供應商連接，通過CRM與下游分銷商和客戶連接，促進整個供應鏈物流渠道的暢通，提高整個供應鏈的效率。,上一頁,下一頁,返回,第二節(jié) 汽車行業(yè)供應鏈分析,對汽車供應鏈的整合目的是增強供應鏈的競爭能力。供應鏈整合的關鍵在于汽車物流是否暢通及時，而基于第三

41、方物流的汽車供應鏈模式很好地適應了這種需求。這種物流模式便于處理供應鏈末端任務，在盡可能靠近消費者或者買主的地方完成產(chǎn)品的制造，降低運輸成本，減少供貨時間，便于提供定制化產(chǎn)品，增加收益，增強客戶滿意度。第三方物流企業(yè)協(xié)調管理整個供應鏈的物流，既包括采購、生產(chǎn)和銷售物流，也包括退貨和廢棄品物流等逆向物流，做到使產(chǎn)品在倉儲、運輸、分銷過程中占用的空間最小、耗用的資源最少，便于回收和重復利用包裝物，同時可考慮到整個供應鏈的現(xiàn)有資源和分布情況，

42、使整個產(chǎn)品生命周期的資源利用最優(yōu)和做到對環(huán)境的危害最小。,上一頁,下一頁,返回,第二節(jié) 汽車行業(yè)供應鏈分析,2．充分利用第三方物流汽車行業(yè)的未來趨勢是加強行業(yè)分工，零部件生產(chǎn)功能和物流配送功能都將從制造企業(yè)中剝離出來，把物流管理的部分功能委托給第三方物流系統(tǒng)管理，以降低作業(yè)成本，減少投資，將資源集中配置在核心事業(yè)上，促進汽車新產(chǎn)品的開發(fā)與產(chǎn)品質量的提高。因此，第三方物流模式將成為未來的主導型物流形式，即汽車制造企業(yè)將一部分或主要物流

43、業(yè)務委托給外部的專業(yè)物流公司來完成。第三方專業(yè)汽車物流企業(yè)有其自身的專業(yè)化物流運作經(jīng)驗與技術，有專業(yè)的物流網(wǎng)絡及設施、專業(yè)化的物流運作管理人才和現(xiàn)代化的物流信息系統(tǒng)，有利于促進汽車產(chǎn)品總體物流效率的提高和物流合理化。,上一頁,下一頁,返回,第二節(jié) 汽車行業(yè)供應鏈分析,作為供應鏈集成的一種手段，第三方物流系統(tǒng)為用戶提供各種服務，起到了供應商和用戶之間的橋梁作用。利用第三方物流的專業(yè)化運作，可以使汽車企業(yè)以無資產(chǎn)方式延伸到世界各個角落，

44、并獲得更多的市場信息，快速進入國際市場。第三方物流為整車生產(chǎn)企業(yè)提供面向生產(chǎn)線的JIT配送服務，為零部件生產(chǎn)企業(yè)提供一體化的物流服務。同時，第三方物流可以利用社會相關網(wǎng)絡來開展物流業(yè)務為供應鏈企業(yè)提高物流服務，例如，供應鏈中的資金流可由銀行體系以及網(wǎng)上銀行來解決。,上一頁,下一頁,返回,第二節(jié) 汽車行業(yè)供應鏈分析,第三方物流公司為汽車供應鏈提供物流及信息流服務，在供應鏈組成企業(yè)發(fā)生變化時進行協(xié)調，避免供應鏈內部脫節(jié)。在汽車零部件采購供

45、應的環(huán)節(jié)中，可通過引入具備協(xié)調中心功能的第三方物流系統(tǒng)，以取消和減少供需雙方的庫存，從而增加了供應鏈的敏捷性和協(xié)調性，大大改善供應鏈的服務水平和運作效率。由第三方物流投資興建的信息網(wǎng)絡，其信息資源由客戶企業(yè)和第三方物流公司共享，方便了雙方的信息交流，保證了物流的高效運行，從而提高了物流生產(chǎn)的效率，降低物流成本，使雙方從中獲利。供應鏈中的企業(yè)利用第三方物流公司的信息及倉儲運輸基礎設施進行統(tǒng)一規(guī)劃，促進整體汽車物流的專業(yè)化、現(xiàn)代化，使供應

46、鏈得到不斷優(yōu)化。,上一頁,返回,第三節(jié) 供應鏈管理環(huán)境下的汽車物流創(chuàng)新,一．供應鏈管理環(huán)境下汽車物流創(chuàng)新1．面向客戶，流程重組在供應鏈管理模式發(fā)展過程中，強調跨企業(yè)的資源整合，使客戶關系的維待和管理變得越來越重要?？蛻粜枨蟪蔀殚_動汽車物流的原動力，物流也已從單純對物的處理提升到物的增值方案管理，為企業(yè)度身定制，提供物的可行性服務。汽主企業(yè)應從顧客需求出發(fā)，按整個價值流確定供應、生產(chǎn)和配送產(chǎn)品中所有必須的物流供應鏈，并創(chuàng)建無中斷、無

47、繞道、無等待和無回流的增值物流供應鏈。汽車物流在提供滿意的顧客服務水平的同時，在運行中還應不斷消除浪費和追求完善。在洪應鏈上，要負責各業(yè)務流程的協(xié)調與控制、各功能環(huán)節(jié)的協(xié)調與控制、各鏈節(jié)企業(yè)之間的權、責、利關系的協(xié)調與控制及供應鏈與外部環(huán)境的協(xié)調與控制，以保證供應鏈發(fā)揮整體最優(yōu)效能。,下一頁,返回,第三節(jié) 供應鏈管理環(huán)境下的汽車物流創(chuàng)新,在物流渠道競爭日趨激烈的環(huán)境中，企業(yè)必須能夠以最快的速度響應上、下流的需求，因而必須有效整合各部門

48、。各功能、各企業(yè)的業(yè)務流程，形成過程管理的新型汽車物流模式。汽車物流是全球化的系統(tǒng)工程，既應包括計劃制定、生產(chǎn)控制、庫存監(jiān)控物料供應、產(chǎn)品交付和顧客服務于一體的管理，還應有以顧客需求為源頭逐步拉動上流工序的運作模式。同時，應根據(jù)全球化的要求，通過對各國汽車物流的研究找出自身的差異所在，找出各個節(jié)點的利益共同因素，不斷豐富全球化汽車物流的內容。,上一頁,下一頁,返回,第三節(jié) 供應鏈管理環(huán)境下的汽車物流創(chuàng)新,2．利益風險共擔，協(xié)作經(jīng)營，

49、建立成功供應鏈管理體系國內汽車企業(yè)內部多數(shù)還在沿襲傳統(tǒng)的模式，沒有科學的物流規(guī)劃和生產(chǎn)管理。汽車企業(yè)首先要明確物流流動的過程目標，整合好內部的物流，使價值流朝著明確的方向流動?，F(xiàn)在的競爭越來越表現(xiàn)為整個供應鏈的競爭，如果一味地強調整車生產(chǎn)廠的利益，不顧零部件生產(chǎn)企業(yè)的實際情況與利益，用零部件生產(chǎn)企業(yè)的大量庫存來換取整年生產(chǎn)企業(yè)的“零庫存”，長久下去必然會使整個供應鏈失去競爭優(yōu)勢。,上一頁,下一頁,返回,第三節(jié) 供應鏈管理環(huán)境下的汽車

50、物流創(chuàng)新,供應鏈管理通過汽車物流將企業(yè)內部各部門及供應鏈各節(jié)點企業(yè)聯(lián)合起來，改變了交易雙方利益對立的傳統(tǒng)觀念，在整個供應鏈范圍內建立起共同利益的協(xié)作伙伴關系，通過聯(lián)合、規(guī)劃和運作，優(yōu)化企業(yè)內部資源和社會資源，形成高度整合的供應鏈物流網(wǎng)絡體系，是提高整個供應鏈競爭力的有效途徑。汽車企業(yè)經(jīng)營的趨勢是專注于核心能力，將非核心業(yè)務委托給專業(yè)管理公司，形成虛擬企業(yè)整合體系，使企業(yè)能提供更好的產(chǎn)品和服務。在虛擬整合趨勢下，各個節(jié)點企業(yè)及其各部門通力

51、合作，誠信經(jīng)營，供應鏈管理體系就可得以成功發(fā)展，物流企業(yè)也可配合企業(yè)物流之需，不斷開發(fā)出新的增值服務項目。形成更專業(yè)化的第三方物流。,上一頁,下一頁,返回,第三節(jié) 供應鏈管理環(huán)境下的汽車物流創(chuàng)新,3．信息共享，實現(xiàn)供應鏈上物流、資金流、信息流集成協(xié)同現(xiàn)代汽車物流要有好的信息系統(tǒng)平臺支持，數(shù)據(jù)準確是其核心要求。汽車生產(chǎn)有它的特殊性，一部車數(shù)千個零部件組成且全球采購，從全國乃至世界各地同時到達工廠又不能有太大的庫存，沒有信息系統(tǒng)是不可想

52、象的。在產(chǎn)、供、銷關系的協(xié)調與控制上，由于經(jīng)濟全球化使得供應鏈管理的范圍擴大，以信息的形態(tài)及時反映物流活動和相應的資金狀況，實現(xiàn)物流、資金流、信息流的及時、集成、同步的控制和信息的安全交流與共享成為管理的重點及難點。,上一頁,下一頁,返回,第三節(jié) 供應鏈管理環(huán)境下的汽車物流創(chuàng)新,在供應鏈管理結構下，供應鏈節(jié)點企業(yè)必須將物流整合所需要的信息與其他企業(yè)分享，否則無法形成有效的物流管理體系，同時還應按系統(tǒng)工程的原理對其功能要素進行整合。汽車

53、企業(yè)及汽車物流企業(yè)只有認真研究物流系統(tǒng)管理的具體功能要素，并按系統(tǒng)工程的原理進行整合，才能建立科學的汽車物流體系。長期以來，傳統(tǒng)企業(yè)形成了以部門為單位進行核算和激勵的機制，造成企業(yè)內各個部門常常忽視全局利益片面追求部門目標。,上一頁,下一頁,返回,第三節(jié) 供應鏈管理環(huán)境下的汽車物流創(chuàng)新,孤立地評價部門業(yè)績造成了企業(yè)物流和信息流的扭曲和變形，以及資金和人力的浪費，企業(yè)無法整合現(xiàn)有資源，更無法形成具有競爭力的供應鏈，企業(yè)經(jīng)常處于惡性循環(huán)

54、之中。實施供應鏈管理要求有擴展企業(yè)的新思維，跨越傳統(tǒng)企業(yè)的界限，依托先進的信息技術支撐體系和績效評價體系，通過實施全面的生產(chǎn)計劃和控制、庫存控制，從全局的角度提高產(chǎn)品和整個供應鏈的競爭力。,上一頁,下一頁,返回,第三節(jié) 供應鏈管理環(huán)境下的汽車物流創(chuàng)新,二．供應鏈管理的實施1．生產(chǎn)計劃和控制（1）生產(chǎn)計劃與傳統(tǒng)的企業(yè)生產(chǎn)計劃與控制方法相比，供應鏈管理模式下的生產(chǎn)計劃和控制方法在信息來源、信息集成方法、計劃的決策模式、計劃的運行環(huán)

55、境、生產(chǎn)控制的手段等許多方面有著明顯的不同。傳統(tǒng)的企業(yè)生產(chǎn)計劃是以某個企業(yè)的物料需求為中心展開的，缺乏和供應商的協(xié)調，企業(yè)的計劃制定沒有考慮供應商以及分銷商的實際情況，不確定性對庫存和服務影響較大，庫存控制策略也難以發(fā)揮作用。,上一頁,下一頁,返回,第三節(jié) 供應鏈管理環(huán)境下的汽車物流創(chuàng)新,面對供應鏈管理的挑戰(zhàn)，現(xiàn)行企業(yè)的生產(chǎn)計劃和控制模式同樣會顯得力不從心，主要表現(xiàn)在信息來源渠道狹窄、決策模式單一、信息反饋速度慢且易失真、柔性和敏捷性

56、不足等方面。供應鏈作為一個整體，其最根本的目的和要求是以核心企業(yè)為龍頭，把各個參與供應鏈的企業(yè)有效地組織起來，優(yōu)化整個供應鏈的資源，以最低的成本、最快的速度生產(chǎn)最好的產(chǎn)品。在供應鏈設計過程中，要始終體現(xiàn)這個宗旨。,上一頁,下一頁,返回,第三節(jié) 供應鏈管理環(huán)境下的汽車物流創(chuàng)新,在顧客驅動的環(huán)境下，生產(chǎn)企業(yè)必須要具有適應不確定性事件不斷修改計劃的能力，為此企業(yè)的生產(chǎn)加工過程、信息系統(tǒng)和通信基礎設施、數(shù)據(jù)格式必須無縫地連接并實時地運作。供

57、應鏈同步化計劃的提出是企業(yè)最終實現(xiàn)敏捷供應鏈管理的必然選擇。同步化計劃要求供應鏈有透明的信息共享平臺，這是實施同步化計劃的前提。在此基礎上通過改進MRP II或者在ERP中加入新的技術來實現(xiàn)。同步化計劃的進出突破了供應鏈的采購、生產(chǎn)、銷售約束，實現(xiàn)了各環(huán)節(jié)的同步、協(xié)作運作。,上一頁,下一頁,返回,第三節(jié) 供應鏈管理環(huán)境下的汽車物流創(chuàng)新,供應鏈是一個動態(tài)聯(lián)盟，在制定生產(chǎn)計劃時仍要體現(xiàn)其動態(tài)性，即要具有柔性和靈活性，如某個企業(yè)在生產(chǎn)過程

58、中的生產(chǎn)進度可能比事先承諾的進度慢，或其生產(chǎn)能力比預期的差等，要彌補這些問題，就要在制定生產(chǎn)計劃時考慮柔性、生產(chǎn)進度、生產(chǎn)能力等因素，解決預期和實際有差異的矛盾，保證供應鏈的暢通運行。（2）生產(chǎn)控制供應鏈由于其組織結構的特殊性，在生產(chǎn)控制上表現(xiàn)為傳統(tǒng)企業(yè)的生產(chǎn)控制模式不同的特點，即需要更多的在企業(yè)內部和企業(yè)之間的協(xié)調機制，體現(xiàn)供應鏈的動態(tài)性原則。,上一頁,下一頁,返回,第三節(jié) 供應鏈管理環(huán)境下的汽車物流創(chuàng)新,供應鏈的生產(chǎn)控制包括：

59、①進度控制。生產(chǎn)進度控制是依照預先制定的作業(yè)計劃，檢查各種零件的投入和產(chǎn)出時間、數(shù)量及配套性，保證產(chǎn)品能準時產(chǎn)出，按照訂單上承諾的交貨期將產(chǎn)品準時送到用戶手中。進行生產(chǎn)進度控制，必須首先建立先進的基于供應鏈企業(yè)之間的信息跟蹤機制和快速反應機制。一個企業(yè)如果跟不上，會影響整個供應鏈的進度，因此，不能將生產(chǎn)進度控制看成只是制造企業(yè)的事，而應全局性實施。,上一頁,下一頁,返回,第三節(jié) 供應鏈管理環(huán)境下的汽車物流創(chuàng)新,②生產(chǎn)節(jié)奏控制。節(jié)奏一

60、致才能保證步調一致，才能發(fā)揮供應鏈作為一個“聯(lián)盟”的威力。實施生產(chǎn)節(jié)奏控制，要通過引入準時生產(chǎn)制（JIT）來保證生產(chǎn)的準時輸入和準時輸出，實現(xiàn)同步化，無縫隙生產(chǎn)。③提前期管理。供應鏈環(huán)境下的生產(chǎn)控制中，提前期控制是實現(xiàn)快速響應用戶需求的有效途徑?？s小提前期是降低供應鏈生產(chǎn)周期，提高供應鏈敏捷性的重要內容。④成品、半成品、在制品控制。成品控制主要通過庫存控制來實施，通過VMI、聯(lián)合庫存、多級庫存優(yōu)化等方法，減少各節(jié)點企業(yè)的庫存量，減少

61、浪費，降低庫存風險，提高供應鏈的柔性和靈活性。關成品、在制品若未能實施有效控制同樣會形成庫存，因此對它們進行即時控制也很重要。,上一頁,下一頁,返回,第三節(jié) 供應鏈管理環(huán)境下的汽車物流創(chuàng)新,2．庫存控制企業(yè)在面臨庫存短缺和庫存積壓時，總是更擔心前者的出現(xiàn)。在這種思想的誘導下，會出現(xiàn)供應鏈上的需求放大效應，這種效應被美國著名供應鏈管理學家Haul lee教授稱為“需求變異加速放大原理”，而被現(xiàn)代管理學者稱為“牛鞭效應（bullwhip

62、 effect）”，即向供應商訂貨量的波動程度會大于向顧客銷售量的波動程度，并且這種波動會沿著供應鏈由下游企業(yè)向上游企業(yè)一級一級不斷放大。這種放大效應稱為勤務“牛鞭效應”，會導致采購量與需求量的差異進而導致產(chǎn)品庫存積壓嚴重、服務水平不高、產(chǎn)品成本過高及質量低劣等問題，最終會使整個供應鏈癱瘓。,上一頁,下一頁,返回,第三節(jié) 供應鏈管理環(huán)境下的汽車物流創(chuàng)新,“牛鞭效應”的存在表明在實施供應鏈庫存控制過程中會面臨很多不確定性因素，這種不確定

63、性因素還包括供應者不確定性、生產(chǎn)不確定性、分銷商不確定性、用戶不確定性以及節(jié)點企業(yè)運作不確定性和銜接不確定性。這些不確定性會使供應鏈面臨高庫存的風險，因此有必要減少不確定性的影響，而這主要依賴于通過增強供應鏈的透明度、實施有效的庫存管理來實現(xiàn)。,上一頁,下一頁,返回,第三節(jié) 供應鏈管理環(huán)境下的汽車物流創(chuàng)新,現(xiàn)行的較為先進的庫存管理技術主要有以下幾種：（1）VMI管理系統(tǒng)VMI是供應商管理用戶庫存的簡稱，它是供應商在用戶的允許下設

64、立庫存，確定庫存水平和補給策略，擁有庫存控制權。它突破了傳統(tǒng)的條塊分割的庫存管理模式，以系統(tǒng)的、集成的思想進行庫存管理，使供應鏈系統(tǒng)實現(xiàn)同步化運作。庫存狀態(tài)透明性（對供應商）是實施VMI的關鍵，供應商能夠隨時跟蹤和檢查到銷售商的庫存狀態(tài)，從而快速地響應市場的需求變化，對企業(yè)的生產(chǎn)（供應）狀態(tài)做出相應的調整。,上一頁,下一頁,返回,第三節(jié) 供應鏈管理環(huán)境下的汽車物流創(chuàng)新,精心設計與開發(fā)的VMI系統(tǒng)，不僅可以降低供應鏈的庫存水平，降低成

65、本，而且還可以使用戶得到高質量的服務，改善資金流，使供應商共享需求變化的透明性和獲得更高的用戶忠誠度。（2）聯(lián)合庫存管理VMI是通過將庫存控制權交給供應商來實施集成化管理的。如果系統(tǒng)設計不合理，往往使供應商面臨較大的風險和承擔較大的損失。,上一頁,下一頁,返回,第三節(jié) 供應鏈管理環(huán)境下的汽車物流創(chuàng)新,聯(lián)合庫存管理是一種風險共擔的庫存管理模式，即將庫存在供應商、生產(chǎn)商、分銷商之間進行分擔，但它即有別于傳統(tǒng)的庫存管理模式，而是通過供需

66、雙方共同制定庫存計劃，使供應鏈過程中的每個庫存管理者（供應商、生產(chǎn)商、分銷商）都從相互之間的協(xié)調節(jié)器性考慮，保持供應鏈相鄰的兩個節(jié)點之間的庫存管理者對需求的預期保持一致從而消除需求變異放大現(xiàn)象。任何相鄰節(jié)點需求的確定是雙方協(xié)調的，庫存管理不再是各自為政的獨立運作過程，而是供需連接的紐帶和協(xié)調中心。,上一頁,下一頁,返回,第三節(jié) 供應鏈管理環(huán)境下的汽車物流創(chuàng)新,基于這種思想，出現(xiàn)了分銷中心、第三方物流等專門從事產(chǎn)品運輸、庫存管理的組織，

67、更加便利了供應鏈企業(yè)將精力集中于自己的核心業(yè)務，提高業(yè)務水平和運作效率。3．績效評價機制有效的績效評價與管理是企業(yè)經(jīng)營管理程序中不可分割的重要組成部分，全新世界企業(yè)供應鏈管理理論要求在傳統(tǒng)的企業(yè)績效評價基礎上重新設計業(yè)績評價體系，進一步探索企業(yè)持續(xù)發(fā)展的能力。,上一頁,下一頁,返回,第三節(jié) 供應鏈管理環(huán)境下的汽車物流創(chuàng)新,（1）基于供應鏈理論的企業(yè)績效評價體系的構建原則①指標應分出評價層次，在每一個層次的指標選取中應突出重點，要

68、對關鍵的績效指標進行重點分析；②要能反映整個供應鏈業(yè)務和運作情況，而不僅僅反映單個企業(yè)（部門）的運作情況；③應重視對供應鏈業(yè)務流程的動態(tài)評價，而不僅是靜態(tài)經(jīng)營結果的考核衡量；,上一頁,下一頁,返回,第三節(jié) 供應鏈管理環(huán)境下的汽車物流創(chuàng)新,④要能反映供應鏈各節(jié)點（部門）之間的關系，注重節(jié)點間的利益相關性；⑤定性衡量和定量衡量、內部評價和外部評價相結合，并注意相互間的協(xié)調；⑥對某個特定績效指標的維持和改進不應以犧牲其他任何指標標準