含有充電機(jī)的風(fēng)光互補(bǔ)電站設(shè)計(jì)與研究.pdf

1、對環(huán)境友好的電動汽車將會是未來發(fā)展的趨勢，而與之配套的充電站的建設(shè)是制約其發(fā)展的因素之一，因此，充電站的建設(shè)也同樣重要。本文將風(fēng)能和光能與充電站相結(jié)合，設(shè)計(jì)了一個面積約為3000m2的風(fēng)光互補(bǔ)電動汽車充電站。首先對各個設(shè)計(jì)方案進(jìn)行優(yōu)缺點(diǎn)的討論，對整體方案進(jìn)行了設(shè)計(jì)，并且為該充電站設(shè)計(jì)了配電系統(tǒng)，而實(shí)際建設(shè)風(fēng)光互補(bǔ)充電站時需要考慮的問題還有很多，例如充電站地址的選取，如何減小對環(huán)境的影響，風(fēng)光互補(bǔ)充電站內(nèi)的電能管理，在建站之前對其接入點(diǎn)的

2、諧波進(jìn)行分析等。本文針對上面提到的充電站的電能管理和充電站接入點(diǎn)的諧波抑制問題進(jìn)行了深入研究。
　　本文主要完成了以下幾個方面的工作:
　　(1)分析多種建設(shè)風(fēng)光互補(bǔ)充電站方案的優(yōu)缺點(diǎn)，最后選定了風(fēng)光互補(bǔ)并網(wǎng)充電站的設(shè)計(jì)方案，包括光伏組件的安裝傾角和前后之間的距離、風(fēng)力發(fā)電系統(tǒng)的選擇、儲能系統(tǒng)的選擇和充電機(jī)的選擇，同時對該風(fēng)光互補(bǔ)充電站進(jìn)行了配電設(shè)計(jì)，介紹了實(shí)際建站時需要考慮的一些因素。
　　(2)建立了風(fēng)光互補(bǔ)充電站

3、各部分的模型后，針對充電站的特點(diǎn)制定了并網(wǎng)運(yùn)行時風(fēng)光互補(bǔ)充電站的電能優(yōu)化策略，以此來確定調(diào)度指令，包括各個發(fā)電機(jī)組的出力情況、蓄電池的充放電功率、與電網(wǎng)所交互電能的多少;根據(jù)充電站收益最大化建立了目標(biāo)函數(shù);對于電能優(yōu)化調(diào)度問題，選擇了粒子群算法對問題進(jìn)行求解，以前面設(shè)計(jì)的風(fēng)光互補(bǔ)充電站為算例進(jìn)行了仿真研究，結(jié)果驗(yàn)證了其合理性和有效性。
　　(3)利用MATLAB/SIMULINK仿真平臺搭建了充電站的仿真模型，利用快速傅里葉變換法