考慮充電持續(xù)時(shí)間的快速充電站選址布局研究.pdf

1、隨著大氣環(huán)境和能源問(wèn)題日益凸顯，各國(guó)開(kāi)始頒布各種激勵(lì)政策大力推廣電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，使得電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)滲透率快速提升。從產(chǎn)業(yè)支撐方面，對(duì)充電設(shè)施規(guī)劃布局提出了新的挑戰(zhàn)。其中公共快速充電站作為主要充電服務(wù)模式，良好規(guī)劃選址布局可以有效緩解出行里程焦慮，提升服務(wù)水平，節(jié)約資源，降低出行成本。
　　本文首先對(duì)純電動(dòng)汽車(chē)實(shí)際出行數(shù)據(jù)進(jìn)行清洗、篩選獲得有效數(shù)據(jù)，分析研究主體一次快速充電行為特征，利用AIC準(zhǔn)則動(dòng)態(tài)對(duì)比持續(xù)期模型和線性回歸模型，提取影

2、響快速充電時(shí)間持續(xù)期的顯著因素，最終構(gòu)建充電持續(xù)時(shí)間預(yù)測(cè)模型。以實(shí)際數(shù)據(jù)分析為基礎(chǔ)提出微觀動(dòng)態(tài)仿真行為假設(shè)，最大程度還原出行者出行過(guò)程中充電選擇行為，使得仿真行為更貼合實(shí)際。結(jié)合充電設(shè)施布局時(shí)空約束條件，利用動(dòng)態(tài)仿真方式模擬往返出行過(guò)程中出行者隨機(jī)充電選擇行為。調(diào)整路網(wǎng)中充電站布局規(guī)模及充電樁配置數(shù)量，對(duì)比分析不同服務(wù)水平下對(duì)充電設(shè)施最優(yōu)選址布局的影響。
　　通過(guò)枚舉法獲得多組布局結(jié)果，以車(chē)輛平均消耗時(shí)間最短和平均繞行時(shí)間最短獲得

3、不同組合中，車(chē)輛平均充電時(shí)間基本不超過(guò)8分鐘，反映出出行者追求快速充電服務(wù)的方便快捷性。相同充電站布局?jǐn)?shù)量，隨著充電樁配置數(shù)量變動(dòng)，最優(yōu)選址站點(diǎn)發(fā)生改變。當(dāng)路網(wǎng)中充電樁數(shù)量一定時(shí)，少數(shù)充電樁多充電站的小規(guī)模分散充電服務(wù)模式比配置充電樁多但充電站布局?jǐn)?shù)量少的模式更加優(yōu)越，可以有效減少路網(wǎng)中車(chē)輛的平均消耗時(shí)間和平均繞行時(shí)間。以節(jié)約出行時(shí)間成本為目標(biāo)時(shí)，通過(guò)調(diào)整充電樁配置數(shù)量可以實(shí)現(xiàn)不同站點(diǎn)布局、建設(shè)規(guī)劃布局的連續(xù)性，滿足不同階段電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)