基于WAVE的終端研究設(shè)計(jì)以及定位技術(shù)研究.pdf

1、隨著智能交通系統(tǒng)的快速發(fā)展，并且伴隨著物聯(lián)網(wǎng)的迅速發(fā)展，作為解決道路交通問(wèn)題的突破口，“車聯(lián)網(wǎng)”這個(gè)概念自從首次被通用汽車公司提出來(lái)，就得到了社會(huì)各界的廣泛關(guān)注，并且成為物聯(lián)網(wǎng)研究的重要組成部分和未來(lái)重點(diǎn)發(fā)展方向。
　　本文以WAVE(車聯(lián)網(wǎng))系統(tǒng)作為研究的主體，首先針對(duì)WAVE系統(tǒng)中基帶處理的定時(shí)同步問(wèn)題展開研究，然后針對(duì)WAVE系統(tǒng)中的定位問(wèn)題展開研究。本文主要研究的工作內(nèi)容如下：
　　首先，簡(jiǎn)單介紹了車聯(lián)網(wǎng)基帶同步部分

2、涉及的基本理論知識(shí)和車輛定位涉及的基本理論知識(shí)。簡(jiǎn)單介紹了WAVE協(xié)議中的IEEE802.11p協(xié)議的物理層PPDU幀結(jié)構(gòu)，詳細(xì)介紹了WAVE終端設(shè)計(jì)的核心技術(shù)OFDM技術(shù)原理，并且對(duì)同步誤差影響做了詳細(xì)的介紹。然后簡(jiǎn)單介紹了基站定位，以及基站定位常用的無(wú)線定位方法，隨后詳細(xì)介紹了目前比較流行的定位方法TDOA定位方法，并且介紹了無(wú)線信道傳輸模型和定位的評(píng)價(jià)指標(biāo)，以及無(wú)線信道對(duì)定位的影響。
　　其次，研究基于訓(xùn)練符號(hào)的定時(shí)同步算法

3、。詳細(xì)介紹了經(jīng)典的SC同步算法，包括SC訓(xùn)練符號(hào)結(jié)構(gòu)、SC同步估計(jì)算法和SC小數(shù)倍頻偏估計(jì)算法，并且詳細(xì)分析了SC算法的優(yōu)缺點(diǎn)。然后介紹了IEEE802.11a物理層幀結(jié)構(gòu)中定義的十個(gè)短訓(xùn)練符號(hào)的定時(shí)同步算法，并分析該算法的定時(shí)性能。最后根據(jù)SC算法和十個(gè)短訓(xùn)練符號(hào)的定時(shí)同步算法，一步步推導(dǎo)出新訓(xùn)練符號(hào)、并且同時(shí)提出相對(duì)應(yīng)的定時(shí)同步算法和小數(shù)倍頻偏估計(jì)算法。最后通過(guò)仿真分析，驗(yàn)證新算法消除了循環(huán)前綴引起的平臺(tái)區(qū)的影響，提高了符號(hào)定時(shí)和小

4、數(shù)倍頻偏估計(jì)的準(zhǔn)確性。
　　最后，研究基于基站的定位算法。首先介紹了最小二乘法，并且根據(jù)基站網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)，總結(jié)了本文仿真要用的幾種信道模型以及基站分布情況，并且通過(guò)仿真，分析了定位需要的合適的基站數(shù)目，以及不同的基站選擇對(duì)定位的影響。然后詳細(xì)分析了泰勒迭代定位方法，并且在實(shí)際信道環(huán)境下仿真分析泰勒迭代算法定位的性能。最后重點(diǎn)介紹在合理利用車聯(lián)網(wǎng)路邊單元具體位置的條件下，提出的綜合改進(jìn)線性化最小二乘法的定位方法和綜合初值泰勒迭代定位