基于路段交通量構(gòu)成比例的方向指示信號(hào)動(dòng)態(tài)配時(shí)研究.pdf

1、城市道路交叉口是城市道路上不同交通流不斷聚集和消散的地方，它是城市道路不可或缺的重要組成部分，在城市道路網(wǎng)中起著至關(guān)重要的作用。設(shè)計(jì)城市交叉口信號(hào)配時(shí)控制方案的傳統(tǒng)思想一般為定時(shí)控制。有時(shí)也會(huì)根據(jù)全天交叉口交通量存在的顯著不同（例如早、晚高峰和平峰時(shí)段）分時(shí)段控制，但本質(zhì)上仍是定時(shí)控制，未考慮交通流隨機(jī)性特點(diǎn)對(duì)交叉口配時(shí)的影響。
　　本文對(duì)現(xiàn)有的交叉口信號(hào)配時(shí)優(yōu)化及動(dòng)態(tài)控制方法進(jìn)行綜述分析，總結(jié)各種方法的優(yōu)缺點(diǎn)及適用條件，針對(duì)現(xiàn)有

2、的交叉口信號(hào)配時(shí)控制策略的弊端，提出基于路段交通量構(gòu)成比例的方向指示信號(hào)動(dòng)態(tài)配時(shí)思想:
　　首先從來(lái)源和去向的角度給出了路段交通量構(gòu)成比例的定義，對(duì)其中路段交通量去向構(gòu)成進(jìn)行詳細(xì)分析。根據(jù)路段交通流的特性及其轉(zhuǎn)向特點(diǎn)，在對(duì)常用的交通量構(gòu)成比例短時(shí)預(yù)測(cè)方法進(jìn)行詳細(xì)對(duì)比分析的基礎(chǔ)上，選擇使用ARIMA模型對(duì)路段交通量構(gòu)成比例進(jìn)行預(yù)測(cè)。
　　然后根據(jù)預(yù)測(cè)得到的各進(jìn)口路段交通量構(gòu)成比例，提出以交叉口車輛延誤為判斷指標(biāo)的交叉口相位方案

3、初始判斷方法;并對(duì)韋伯斯特配時(shí)方法進(jìn)行詳細(xì)分析，針對(duì)其無(wú)法適應(yīng)交通量實(shí)時(shí)變化及可能造成道路資源浪費(fèi)等缺點(diǎn)，根據(jù)路段交通量構(gòu)成比例對(duì)兩相位配時(shí)公式進(jìn)行修正，得到兩相位方向指示信號(hào)動(dòng)態(tài)配時(shí)方法;接著，在考慮四相位交叉口各相向進(jìn)口路段交通量構(gòu)成比例對(duì)稱性的基礎(chǔ)上，分別給出不同情況下交叉口相位方案的調(diào)整策略及動(dòng)態(tài)配時(shí)公式;并給出了交叉口方向指示信號(hào)動(dòng)態(tài)調(diào)整的策略與原則。
　　最后對(duì)成都市實(shí)際交叉口進(jìn)行調(diào)查，運(yùn)用Eviews軟件建立交叉口各