大連市星海灣1號橋模型試驗研究.pdf

1、地錨式懸索橋靠龐大的混凝土錨塊來拉住主纜，而自錨式懸索橋用主梁的端橫梁代替錨碇，使得本來在懸索橋承重體系中已經(jīng)變?yōu)榫植總髁?gòu)件的主梁又重新確立了主要承重構(gòu)件的地位，因此也形成了自錨式懸索橋“先梁后纜”的施工方法。不同于一般的自錨式懸索橋，星海灣1號橋的空間網(wǎng)狀索面通過索力的多級傳遞，形成了吊桿的張拉過程和成橋性能都有自己的特點(diǎn)。為了弄清這些特點(diǎn)，進(jìn)行了1：25的模型試驗研究，并與有限元計算結(jié)果相比較。主要結(jié)論如下： (1)采用改

2、進(jìn)的“交替張拉法”進(jìn)行最后一輪的調(diào)索工作。在吊桿的“戴帽”、張拉至接近成橋索力之后，最后一輪調(diào)索工作目標(biāo)是索力達(dá)到均勻的成橋索力。由于3＃、5＃主纜剛度小且吊桿力互相干擾，應(yīng)在固定5＃主纜旁邊的兩根吊桿力為成橋索力的狀態(tài)下，用交替張拉法先調(diào)3＃、5＃主纜下的吊桿，之后用交替張拉法向東調(diào)整剩下的2＃主纜下的吊桿。 (2)成橋以后受載時體系基本上呈線性反應(yīng)。 (3)成橋以后體系的剛度沒有對稱性：從西1/4跨到東1/4跨剛度在