懸臂式擋土墻離心試驗與分析.pdf

1、隨著鐵路的重載及高速化，鐵路定線也已經(jīng)以大半徑曲線與直線為主。為節(jié)約土地資源建設過程中使用支擋結構收坡已成必然。懸臂式擋墻由于具有厚度小、自重輕、經(jīng)濟指標較好等優(yōu)點而被廣泛使用。
　　懸臂式擋墻設計的安全性很大程度上依靠對土壓力的計算分析，現(xiàn)行設計規(guī)范中使用的庫侖計算方法采用了諸多假設，而且存在設計完成后擋墻的位移量往往達不到主動極限狀態(tài)等限制條件。對于現(xiàn)在高速、重載化的鐵路，現(xiàn)行土壓力計算方法的安全與經(jīng)濟性以及擋墻墻背土壓力大小

2、、分布及墻頂位移的變化趨勢有待通過離心試驗、計算分析來進一步研究。
　　本論文結合鐵道部“鐵路路基支擋結構極限狀態(tài)設計方法研究”科研項目，針對鐵路擋土墻中廣泛應用的懸臂式擋土墻，設計離心模型試驗對不同墻高、不同上部荷載條件下墻背土壓力大小、分布及墻頂位移進行研究，并結合現(xiàn)行的計算理論與數(shù)值計算方法進行對比分析。取得如下成果:
　　(1)懸臂式擋墻在墻踵光滑的條件下墻背土壓力分布形式為上部為受層間土效應不明顯的直線段，中部由于

3、層間土摩擦效應導致的土壓力減小段以及底部放大段三部分。懸臂式擋土墻墻背土壓力實測值均大于理論計算值，其中實測值與朗金土壓力方法計算的比值建議值為1.25，與按照庫侖計算方法的比值為1.32-1.39間。
　　(2)通過ANSYS數(shù)值分析軟件，不同墻高懸臂式擋墻在單線或雙線荷載條件下，墻背水平土壓力變化趨勢是大體一致的，近似呈三角形分布。對于雙線荷載，當線間距越大時載荷效應減弱越明顯。當6m高擋墻上部單線荷載為60.2kPa時，所產(chǎn)

4、生土壓力為土體自重條件下的1.6倍，當上部荷載為雙線荷載時土壓力為土體自重條件下的1.92倍
　　(3)通過理論、數(shù)值及試驗實測三種計算方法對比分析懸臂式擋墻頂端位移，采用理論計算方法來計算頂端位移的方法得出的位移是大于實測結果的，現(xiàn)行計算理論是偏于保守的。隨著擋墻的增高，理論計算結果與實測結果比值由3倍逐漸減小至1.5倍左右，說明實際擋墻隨著墻高的增加，頂端位移的增加是非線性大幅度增加的，這也說明在設計擋墻時墻高達到一定值（此表