高速列車多車運行與能耗計算仿真軟件開發(fā).pdf

1、21世紀以來，隨著人類的頻繁活動，全球的可再生資源越來越匱乏，環(huán)境污染隨之越來越嚴重，能源問題已受到世界各國人民廣泛的關注。自2008年高鐵開始運營，我國高鐵的迅猛發(fā)展為世界所矚目。高速列車準點、節(jié)能、環(huán)保及低碳的優(yōu)良性能一直是保證我國高鐵是否是世界一流高速鐵路的關鍵指標之一。隨著列車速度增加、載客量增大及運輸距離增長，列車的能耗將會越來越大，因此高速列車在節(jié)能環(huán)保方面面臨巨大的挑戰(zhàn)。從國內(nèi)外研究成果看，針對普速鐵路的能耗研究相對較多。

2、然而針對高速列車運行能耗的研究較少，小部分涉及高速列車能耗研究也較宏觀，未定量分析其詳細組成部分，同時目前列車的能耗計算與統(tǒng)計也未考慮列車再生能量的利用。
　　在上述背景下，本文以“節(jié)能評估及能源消耗分析軟件”項目為依托，首先建立高速列車單列車的牽引計算模型和列車能耗計算模型，分析了高速鐵路準點節(jié)能的優(yōu)化控制策略，以此為基礎，考慮同一供電臂下列車再生能量的利用，建立列車群能耗計算模型（牽引與輔助能耗），基于Visual Studi

3、o2008開發(fā)環(huán)境與MFC的框架程序設計思想，開發(fā)了高速列車多車運行與能耗計算仿真軟件，為列車運行仿真、高鐵運行圖（時刻表）的設計與制定、列車群的能耗計算與評估提供重要參考。該軟件不僅能夠動態(tài)地計算和顯示時刻表各個車次的詳細信息，如受力情況、列車速度時分等，以及列車群的總體概況，如上線列車總數(shù)、列車群總能耗等，而且能夠?qū)Ψ抡鏀?shù)據(jù)進行動態(tài)存儲、后臺展示與輸出。
　　最后，本文以海東線為仿真線路，基于2011年海東線時刻表，進行列車群