舟山大陸連島工程對(duì)舟山海峽汽車(chē)輪渡的影響與對(duì)策.pdf

1、舟山市是中國(guó)新興的海島港口旅游城市，位于中國(guó)大陸海岸線的中部，世界四大漁場(chǎng)之一的“舟山漁場(chǎng)”的中心。全市由1390個(gè)大小島嶼組成，總面積2.22萬(wàn)平方公里；總?cè)丝?8萬(wàn)。1988年，被國(guó)家列入沿海經(jīng)濟(jì)開(kāi)放區(qū)，它是中國(guó)沿海經(jīng)濟(jì)開(kāi)放區(qū)和長(zhǎng)江三角洲地區(qū)先行規(guī)劃和開(kāi)發(fā)的城市之一。 舟山擁有漁業(yè)、港口、旅游三大優(yōu)勢(shì)，是中國(guó)最大的海水產(chǎn)品生產(chǎn)、加工、銷(xiāo)售基地，素有“中國(guó)漁都”之美稱。 舟山市境內(nèi)有一條國(guó)道、兩條省道，是舟山本島的主要

2、交通干線。鴨蛋山至白峰是舟山本島至大陸最重要的對(duì)外交通口岸，329國(guó)道的唯一海上通道?，F(xiàn)有的車(chē)客渡能力遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足車(chē)客流過(guò)渡的需要，造成滯港候船的現(xiàn)象；船速慢，渡運(yùn)時(shí)間長(zhǎng)，杭甬高速公路建成通車(chē)后，形成明顯的時(shí)間反差。同時(shí)水運(yùn)受臺(tái)風(fēng)和風(fēng)浪的影響，不能保證全天候安全航行；車(chē)輛上下渡口受碼頭、噸位的條件制約，直接影響舟山的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。 1997年舟山市政府為改善舟山的交通條件，提出了在舟山與寧波之間建造跨海大橋的設(shè)想，稱為舟山大陸連島工

3、程。舟山大陸連島工程全長(zhǎng)50公里，包括跨海大橋5座，即岑港大橋、響礁門(mén)大橋、桃夭門(mén)大橋、西堠門(mén)大橋、金塘大橋。工程按高速公路標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)計(jì)，橋面與路基同寬，為22.5米，設(shè)雙向四車(chē)道。工程投資估算為84億元人民幣，整個(gè)跨海大橋工程計(jì)劃于2007年全面竣工通車(chē)。先行實(shí)施的三座大橋(岑港大橋、響礁門(mén)大橋、桃夭門(mén)大橋)及接線工程即一期工程已于2003年4月全部架通。二期工程從冊(cè)子島到寧波之間建造西堠門(mén)和金塘2座跨海大橋。連接寧波和舟山的金塘跨海

4、大橋工程的試樁工作已于2004年5月獲得成功，預(yù)計(jì)該工程將在2007年完成?！段鬈╅T(mén)大橋可行性研究報(bào)告》已于2004年6月通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)評(píng)估。屆時(shí)，由于大橋交通的分流，對(duì)舟山海峽汽車(chē)輪渡將產(chǎn)生很大的影響。 本文主要研究舟山大陸連島工程的建設(shè)對(duì)舟山海峽汽車(chē)輪渡的影響。首先對(duì)舟山社會(huì)經(jīng)濟(jì)(特別是交通運(yùn)輸)的現(xiàn)狀和發(fā)展進(jìn)行分析和預(yù)測(cè)；然后，借助交通量需求預(yù)測(cè)模型對(duì)舟山未來(lái)特征年的交通量進(jìn)行預(yù)測(cè)，通過(guò)對(duì)大陸連島工程和海峽汽車(chē)輪渡的比較分析，得