汽車后懸架疲勞試驗研究.pdf

1、同濟(jì)大學(xué)碩士學(xué)位論文汽車后懸架疲勞試驗研究姓名：馮展輝申請學(xué)位級別：碩士專業(yè)：車輛工程指導(dǎo)教師：周鋐2000.12.1第一章緒論第一章緒論11研究的意義和工程應(yīng)用背景由于世界范圍的能源危機(jī)，促使對汽車質(zhì)量的要求越來越高，汽車設(shè)計必須遵循輕量化設(shè)計的原則，才能降低材料的耗費(fèi)和汽車的成本，降低汽車的油耗。隨著輕量化設(shè)計理念的出現(xiàn)，必然涉及到另外一個很重要的問題，即汽車的安全性。也就是說輕量化設(shè)計的前提是不損害汽車的安全性，特別是汽車上一些重

2、要零部件，如轉(zhuǎn)向節(jié)、車輪、車橋等等，它們的斷裂對用戶或環(huán)境都將是十分危險的，因此輕量化的設(shè)計必須保證這些零部件在整個使用壽命期間內(nèi)不發(fā)生疲勞破壞。在輕量化設(shè)計中，可以根據(jù)該零部件的材料疲勞壽命曲線或者零部件的實(shí)際工作載荷譜進(jìn)行計算和設(shè)計。材料疲勞壽命曲線一般由材料研究部門研究，因此，對于汽車的設(shè)計者來說，實(shí)際工作載荷譜的合理制定是輕量化設(shè)計的關(guān)鍵，也就是說載荷譜的測定和編制是結(jié)構(gòu)輕量化設(shè)計的基礎(chǔ)。測定樣車或其零部件的實(shí)際工作載荷譜是一件

3、很必要的工作。在實(shí)際工作載荷譜的基礎(chǔ)上，可以進(jìn)行基于隨機(jī)載荷的壽命估算，也可以進(jìn)行室內(nèi)臺架疲勞試驗。輕量化設(shè)計完成的汽車，整車以及零部件的疲勞性能最終要通過試驗來驗證，要么進(jìn)行道路疲勞試驗驗證，要么進(jìn)行室內(nèi)臺架疲勞試驗驗證。疲勞試驗技術(shù)的改進(jìn)和提高是汽車設(shè)計和制造技術(shù)的一個主要方面。為了適應(yīng)當(dāng)今世界汽車市場的激烈競爭，始終保持一定的市場份額，國際汽車生產(chǎn)廠商已將新產(chǎn)品開發(fā)的周期由一至二年縮短到幾個月。面對車型更新周期越來越短，而質(zhì)量要求

4、卻越來越高的現(xiàn)實(shí)，在改進(jìn)設(shè)計方法的同時，還要充分利用先進(jìn)的試驗技術(shù)。在室內(nèi)臺架上進(jìn)行疲勞試驗，編制加載程序或模擬實(shí)際道路試驗不僅可以壓縮行駛里程，而且可以不間斷地連續(xù)進(jìn)行試驗，節(jié)約可觀的時間，試驗的條件還可以得到很好的控制。而實(shí)際道路試驗就得耗費(fèi)大量的人力和物力，特別是時間。在汽車的行駛過程中，車輛零部件的動態(tài)負(fù)載主要取決于道路形式和路面狀況。在技術(shù)改進(jìn)和研究開發(fā)中，了解各種道路對車輛的動強(qiáng)度影響作用，具有極其重要的意義。通過實(shí)車道路試